2018年已经进入第二季度，各大企业已经披露了2017年的年报。
近日，苏宁易购发布了2017年年报。财报显示，2017年苏宁商品销售额为2433亿元，同比增长近30%；营业收入1879亿元，同比增长26.48%；上市公司股东应占净利润42.13亿元，同比增长498.02%。
但值得注意的是，2017年被苏宁全资收购的田甜运通业绩大幅下滑。苏宁财报显示，2017年每日快递收入14.29亿元，营业利润-7.92亿元，净亏损5.8亿元。要知道，在苏宁收购田甜快递之前，田甜快递就已经盈利了。数据显示，2015年，每日快递收入17.6亿元，净利润1037万元；2016年，每日快递净利润8400万元。
众所周知，日常快递的命运是有些波折的。多次转手，在苏宁手里每天都是“四手”。原本以苏宁为后盾，业界认为日快递会有更多的变化，但2017年日快递的营收赶不上2015年的营收，2017年的净利润甚至出现巨额亏损。
苏宁接手后，每日快报怎么了？
每两年换手一次的每日快递
田甜快递成立于1994年，是中国著名的快递企业。由于管理问题，日常快递的发展并不顺利，发展速度缓慢。2010年5月，海航集团子公司大新华物流投资8000万元购买田甜快运60%的股份，重组田甜快运。
然而，大新华物流对田甜快递为期两年的重组并不顺利。当初双方想法不一样，对发展目标、经营思路、工作计划的理解也不一样。
2012年8月，海航集团退出田甜快运，申通前总裁Xi春阳以1.6亿元人民币收购田甜快运60%股份，并担任田甜快运有限公司董事长兼CEO，导致田甜快运两次重组。
Xi春阳接手田甜快递后，增加了发展目标，为公司制定了详细的战略规划。据报道，为避免春阳入股快递后重蹈大新华物流的覆辙，春阳与詹继盛兄弟达成协议，将经营权与股权完全分离，詹兄弟将不会参与快递的运营，但春阳将全权负责。重组后，田甜快递建立了运营体系、网络体系和保障体系三大体系，使管理架构更加适应市场，能够快速有效地解决重大问题。
Xi春阳曾表示，新组建的田甜特快力争在年底前达到每日80万张的高峰。最初的目标是在2013年上半年“突破100”，进入快递行业第一阵营。
Xi春阳原本是申通快递的总裁。虽然已经离开申通快递，但申通董事长陈德军的妹夫Xi春阳仍然与申通快递保持着密切的联系。这就造就了田甜快递和申通快递的重组。
2015年9月16日，申通和田甜快递宣布重大战略重组。据悉，申通与田甜的战略重组并非外界传言的合并，而是两家企业在运营、产品、信息技术、快件最后一公里等领域的资源整合，旨在加快企业服务水平，提高企业服务能力。重组后，申通前董事长陈德军担任申通、田甜董事长；田甜快运前董事长齐春阳是申通和田甜的总裁；陈向阳是申通和田甜的执行副总裁。虽然还是两家公司，但是管理层已经互相开放了。
虽然不是名义上的合并，但是两家公司的管理层已经放开了，和合并没什么区别。然而，田甜快递和申通快递的战略合作并没有持续多久，双方很快就走出了不和。田甜快递退出申通快递单干。
2017年1月，田甜快递被苏宁尚云全资收购。2017年1月2日，苏宁尚云宣布，苏宁物流子公司苏宁物流将以42.5亿元的估值全资收购田甜快递，其中29.75亿元用于收购70%的股份，其余30%价值12.75亿元的股份将在本次交付完成后12个月内完成。
今天的每日快递一直是“四手”每日配送，从最初成立到苏宁收购，四次易手。从2010年开始，《每日快报》在不到七年的时间里已经转手三次，几乎每两年一次。
或许，在大家看来，依托苏宁的大教训和大树之后，天天快递不一定要流离失所，但天天快递并没有找到自己的宁静。
苏宁接手第一年的巨额亏损
田甜快递被苏宁收购后的业绩备受关注。苏宁近日发布的2017年年报也简要介绍了田甜运通的表现。没想到，苏宁接手的第一年，田甜快递就遭受了巨大的损失。
苏宁易购2017年年报披露，2017年4月，苏宁易购完成了对田甜运通70%股权的收购。自2017年5月起，田甜快递纳入苏宁易购合并报表；截至2017年底，苏宁易购子公司江苏苏宁物流已支付股权24.95亿元。
之后年报指出，2017年每日快递收入14.29亿元，营业利润-7.92亿元，净亏损5.8亿元。
苏宁还在年报中解释了每日快递的损失。报告期内，公司实施了每日快递业务整合，增加了投资，加强了服务质量的提升，并带来了每日快递的周期性经营亏损。田甜快递将有效结合苏宁资源和菜鸟资源，打造差异化、特色化的服务产品，形成自己独特的运营能力。
即使投入量很大，每日快递的表现也不应该这么惨，2017年的运营收入甚至比2015年少了3亿元。
数据显示，2015年，每日快递收入17.6亿元，净利润仅为1037万元；2016年上半年营收10亿元，净利润4370万元。公告称，协议各方一致同意田甜快运2016年税后净利润不低于人民币8400万元。
在巨额投资下，利润下滑是可以理解的。为什么营业收入也减少了？
由于属于苏宁物流，田甜快递仍然作为第三方平台运营，自然会承接苏宁的部分物流业务，苏宁的合作伙伴阿里会为其提供更多便利。据悉，截至2017年底，每天已经占据菜鸟包装项目60%以上的业务量。
受苏宁、阿里覆盖，每日快递业务收入仍在下降，可能会进一步混淆每日快递。
日常快递不仅性能不理想，而且服务能力也受到消费者的批评。国家邮政局发布2017年快递服务满意度调查结果，田甜快递服务满意度为70.9，在邮政EMS、顺丰快递、童渊快递、ZTO快递、申通快递、大云快递、百思买快递、田甜快递、ZJS快递、快递快递等十家企业中排名第九，服务满意度仅高于快递快递快递。
因为服务质量的问题，天天快递也和JD.COM有摩擦。2017年7月，JD.COM发布通知称，为了保护用户体验，将继续对平台上所有合作商户的服务质量进行监督和评估。根据评估结果，将于7月底关闭综合服务质量差、违反平台使用规则的田甜快递界面。
虽然田甜快递不服JD。COM的指责，认为JD.COM另有打算，田甜快递的服务满意度无论如何排在最后是不争的事实。
或许以此为契机，苏宁和田甜快递的管理层深刻认识到服务质量的重要性。每天，快递开始质量反击。
今年2月4日，苏宁收购田甜一周年后，苏宁物流执行副总裁、田甜快递总裁姚凯展示了田甜快递的发展目标:“突破2000万台，争取服务第一，10万+终端网点，升级基础设施”。2018年是苏宁最好的一年。为了提高日常快递的整体服务质量，解决消费者体验的最大痛点，姚凯在会上宣布，将设立15亿元专项基金，鼓励提高全网每天的服务能力。
姚凯指出，2018年，“质量”一词将在所有评估中占据主导地位。提升服务是苏宁未来每一天取胜的黑箱，每天都要让服务成为最大的核心竞争力。
的确，服务质量已经成为天天快递扭转败局的法宝，但前提是天天快递能够真正脚踏实地，真正融入苏宁物流体系，不再作为标的物出售。
