公路物流是我国最重要的物流方式。公路货运量占中国总货运量的75%。我国整体物流能力薄弱的重要原因之一是公路物流的低效率。国家发改委公布的数据显示，2018年前两个月，全社会货运量63亿吨，同比增长6.3%，公路46.7亿吨，增长7.4%。全社会物流总成本1.7万亿元，同比增长6.5%；每100元社会物流总成本为4.52元，同比下降3.3%。
随着供方结构改革、大气污染防治和公路超载治理的深入，相当一部分中长途货物运输由公路向铁路、水运和多式联运转变，运输结构逐步优化，这将进一步压低物流成本。
我国公路物流经营主体规模小，数量多。中国公路物流企业超过750万家，平均每户只有1.5辆卡车，其中前20家企业占市场不到2%，而美国五大公路物流公司占美国市场60%。从运营来看，我国公路物流处于“散兵游勇”的状态，产业组织水平很低。90%以上的运输能力掌握在个体经营者手中，行业集中度只有1.2%左右。
物流是经济的晴雨表，这些贯通东西南北的货运线路形成了中国经济的大动脉。“来来往往”的哲学思想对区域产业结构和经济发展的测绘和预测也具有重要价值。
2017年，苏州、上海、成都、杭州、郑州等城市成为商品流入流出的主要城市，承担起现代物流运输的重要枢纽功能。
展望2018年，2018年6月4日至6月8日，由中国物流与采购联合会和临安物流集团联合调查的中国公路物流货运指数为990.35点，较上月下降0.03%。随着物流业在国民经济中的明确定位和国家各项政策的逐步实施，中国物流业的快速发展有望继续。
2018-2023年公路物流业投资情况
2018年3月，公路物流货运指数继续回调:物流需求回升。
由中国物流与采购联合会和临安物流集团联合调查的中国公路物流运价指数，2018年3月为98.0点，较2月份下降1.5%，全年连续三个月小幅回调。
中国公路物流业的竞争与发展前景分析
图表:2016-2018年中国公路物流运价指数图表
数据来源:中国物流信息中心
从当月每周的指数来看，延续了“波动、起伏”的运行趋势。除了第三周明显下跌外，第一周、第二周、第四周物价指数略有反弹。与2017年同期相比，周指数跌幅高达11%，月指数同比下跌9.1%，从2月份开始继续收窄0.2个百分点。
中国公路物流业的竞争与发展前景分析
图表:2017-2018年Q1中国公路物流货运指数表
数据来源:中国物流信息中心
从子模型指数来看，所有模型的指数都有不同程度的下降。其中以大宗商品和区域运输为主的整车指数从2月份下降1.67%，至97.9点，仍低于2017年同期水平，较2017年同期下降4.0%。同时，LTL指数继续下行趋势，其中LTL指数为98.9点，较2月份下降0.96%。LTL指数为97.7点，较2月份下降1.68%。
中国公路物流业的竞争与发展前景分析
图表:2016年以来中国公路物流月度模型运价指数
数据来源:中国物流信息中心
需求方面，3月份公路物流需求总体平稳，环比略有回升。根据PMI数据，3月份制造业PMI为51.5%，比2月份上升1.2个百分点。企业生产活动恢复加快，工业道路物流需求普遍回升。从供给来看，本月卡车司机放假后逐渐恢复正常工作，公路运输运力供给充足，较前期明显增加。综合供需方面，3月份，受供需两方面因素影响，公路物流运价指数仍处于调整波动期，略低于前期水平。
从后期走势来看，宏观层面，一季度经济形势开局良好，为后期走势打下了良好基础。在这种背景下，公路物流市场的运行环境越来越好，相关物流需求预计将保持小幅上升趋势。同时，运力供给可能继续增加，运价指数波动仍将频繁，可能呈现震荡反弹态势。
2018年6月4日至6月8日，由中国物流与采购联合会和临安物流集团联合调查的中国公路物流运价指数为990.35点，较上月下降0.03%。
中国公路物流业的竞争与发展前景分析
图表:2015-2018年中国公路物流每周运费指数
数据来源:中国物流信息中心
各种车型的指数混在一起，整车指数逐月下跌，零担指数逐月上涨。整车指数983.25点，较上月下降0.07%。在零担指数中，零担轻货指数的回收率略高于零担重货指数。零担轻货指数1021.71点，较上月上涨0.03%；LTL指数为982.28点，较上月上涨0.01%。
中国公路物流业的竞争与发展前景分析
图表:2016年以来每周中国公路物流运价指数模型
数据来源:中国物流信息中心
中国公路物流业的竞争与发展前景分析
图表:2018年6月4日至6月8日部分线路均价及环比对比
数据来源:中国物流信息中心
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