钢铁物流:
根据钢铁研究所(IISI)发布的年度数据，近几十年来，全球钢铁产量呈稳步上升趋势。2004年，全球钢产量首次突破10亿吨。从全球来看，在发达地区和国家，如北美、欧盟、日本等地区和国家，钢材的物流量往往是产量的几倍。作为铁矿石生产的原料，中国、日本和欧盟是世界三大铁矿石进口国和进口国，而中美洲、南美洲和大洋洲是主要的铁矿石出口地区。从这些可以看出，钢铁物流有很大的需求潜力。
钢铁物流以“钢铁”为载体，“物流”为运营，“信息”为核心，集钢铁贸易、电子商务、三方物流于一体。资金流、信息流和物流相互促进、相互融合，涵盖了建筑行业、冶金行业、信息行业和现代物流的跨行业。
钢铁物流发展；
中国是世界上钢铁物流规模最大的国家。据估计，中国钢铁产量与物流量的比例为1: 5，即每生产一吨钢铁需要5吨物流量。2011年，中国粗钢产量6.83亿吨，钢铁物流总量超过34亿吨，居中国国民经济首位。此外，中国钢铁物流量的增长率位居世界前列。预计“十二五”期间，我国钢铁物流量仍将以10%以上的速度增长。
根据国家发改委、统计局和中国物资总会的调查，钢铁行业物流成本率为12.0%，仍处于较高水平，比所有被调查工业企业高出2.2个百分点。根据钢铁行业的物流成本水平和费用率，钢铁企业每吨钢的物流费用约为924元。其中，在物流成本构成中，运输成本占58.9%，仓储成本占2.9%，配送和物流加工成本分别占12.6%和7.8%。运输是控制物流成本的关键。目前，物流成本率与发达国家存在明显差距。以日本为例，日本钢铁企业物流成本率仅为4.9%，比中国低7.1个百分点。如果达到日本的水平，中国规模以上钢铁企业可以节约3117亿元的物流成本。中国钢铁物流成本远高于全球钢铁物流平均成本，说明中国物流发展落后，物流成本高。同时也说明中国钢铁物流空的发展是相当大的，利用现代物流提升中国钢铁行业和钢铁流通行业空是非常大的。
2011年6月，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，研究部署推进物流业健康发展工作。会议指出，要制定和完善促进物流业健康发展的配套政策措施，提出了八条“要领”，俗称“全国八条”。目前我国钢铁物流企业数十万家，物流产业的兼并整合将是未来物流产业发展的重要方向，相关龙头物流企业将借此机会成长发展。《国家八条》鼓励中小物流企业加强联盟合作，本质上是鼓励资源互补的企业共同发展，这将增加单个公司的行业竞争力，进而逐步促进小物流企业的一体化发展。
2011年8月19日，《国务院办公厅关于促进物流业健康发展的意见》发布。《意见》共九条，分别是:切实减轻物流企业税收负担，加大对物流产业的土地政策支持，促进物流车辆便捷通行，加快物流管理体制改革，鼓励物流设施和资源整合，促进物流技术创新应用，加大对物流产业的投入，优先发展农产品物流产业，加强组织协调。
2011年11月7日，工业和信息化部正式发布《钢铁工业十二五发展规划》。规划设定的总体目标是:钢铁工业基本形成相对合理的生产力布局，资源保障能力明显提高；钢材总量和品种质量符合国民经济发展的需要；重点钢铁企业节能环保达到国际先进水平；有些企业具有世界级的竞争力；钢铁工业开始由大变强。钢铁行业布局调整结合兼并重组，将对钢铁行业的流向、流向和运营效率产生积极影响。产能控制将稳定未来中国的钢铁物流流量，提高产业集中度，使布局更加合理，更容易建立流程清晰、规模经济的钢铁物流体系。
未来几年，中国的人口结构和城市化进程将成为钢铁行业增长的主要动力。预计未来10年中国钢铁需求复合增长率约为3%，预计2015年达到峰值，粗钢产量达到7.44亿吨。因此，可以估计，到2015年，中国将产生近40亿吨的钢铁物流。如果钢铁物流仓储成本预计在150-200元/吨，钢铁物流产业规模将达到1300亿元左右，这将是一个非常巨大的市场，钢铁物流市场前景广阔。
