最近呼和浩特的朋友很激动的说，老家连地铁。我们来看看是什么情况。随着经济和社会的快速发展，呼和浩特市人口和机动车数量激增，城市东西方向主要道路通行能力不足。12月29日上午，内蒙古首条轨道交通线路呼和浩特地铁1号线正式开通运营。内蒙古结束了没有地铁的历史，进入了“地铁时代”。本次已投入运营的地铁1号线，西起伊犁健康谷站，东至巴彦(机场)站，沿主干道新华街布置。线路全长约22公里，共设20个车站，工程投资约170.57亿元。
呼和浩特地铁1号线
呼和浩特地铁一号线一期工程为东西向骨干线路，全长23.2公里，西有20个车站和5个换乘站，东有白塔停车场。一号线一期工程西起金海工业园，沿新华西街、新华街、东站街、空港口大道，止于白塔站。车站19座，地下车站16座，高架车站3座，投资约155.84亿元。
呼和浩特地铁1号线运营时间
1号线初期运营时间为6:00-22:00，每趟列车运行时间约45分钟。地铁票价采用“分段里程计价”的方式，从2元起，针对不同的乘客群体制定相应的票价优惠政策。开通运营后，乘客可以用手机扫码进站。
呼和浩特地铁一号线站
呼和浩特地铁1号线一期工程共有19个车站，16个地下车站，5个换乘站，3个高架站，投资约155.84亿元。
呼和浩特地铁1号线站包括西二环站、孔家营站、沪港东路站、西龙王庙站、乌兰夫纪念馆站、附属医院站、新华广场站、博物馆站、综合办公室站、艺术学院站、东营路站、内蒙古展览馆站、乌兰察特站、市政府站、呼和浩特东站、后布塔加油站、石兰代村站、白塔西站、
呼和浩特地铁1号线建设进展
2015年8月20日，呼和浩特市建设项目城市轨道交通1、2号线正式开工建设。
基于呼和浩特主城区的发展现状和长远考虑，从长远来看，呼和浩特主城区向西、向北、向南的发展受到客观制约，机场东移是必然的。同时，在解决城市交通问题方面，轨道交通建设的提议也令人振奋。在最近的城市建设规划会议上，市委、市政府提出，要努力推进机场搬迁和轨道交通建设。
建设轨道交通的必要性主要基于以下两点考虑:一是根据国家轨道交通发展要求，城市常住人口超过200万人，可以发展轨道交通。2013年呼和浩特主城区常住人口240万，流动人口接近290万。预计到2015年常住和流动人口将超过305万。
二是缓解中心城市的交通拥堵。2014年呼和浩特市汽车保有量为80万辆，年均增长10万辆。而且大部分城市道路都是十字路口，上下班时间交通拥堵越来越严重。
针对以上两点，呼和浩特于2012年完成轨道交通规划方案，2013年征求意见，2014年和2015年设计并报国务院审批，力争到2016年全面启动地铁1号线。1号线和2号线的规划请参考此进场图。
2015年8月20日，呼和浩特高速公路试通车仪式和地铁1、2号线开工仪式在内蒙古大学南校区站举行。
2015年10月12日，项目用地预审工作已经完成。根据举报，呼和浩特市国土资源局在受理项目初审信息后2个工作日内出具土地初审意见并上报自治区国土资源厅。通过主动汇报和协调，内蒙古自治区国土资源厅在5个工作日内通过了地铁1号线、2号线一期用地预审。
2018年10月，呼和浩特市轨道交通1号线一期工程附属医院站新华广场站地下区间左线成功贯通，标志着地铁1号线02标段盾构隧道施工圆满完成。
2019年7月10日，呼和浩特地铁1号线接触网成功传输。
2019年7月19日，呼和浩特地铁1号线完成了热滑试验。
2019年8月13日上午10时，随着呼和浩特地铁1号线高架区间坝站段最后一个钢轨接头的焊接完成，标志着中铁上海工程局承建的内蒙古第一条地铁——呼和浩特轨道交通1号线的轨道工程，成功实现了全线长轨连接，这是自4月份地下区间接轨以来的又一个重大节点，为全线下一次开通运营奠定了基础。
2019年9月6日，呼和浩特地铁1号线进入试运行阶段。
2019年12月21日，呼和浩特轨道交通公司邀请1000多名市民试乘地铁，地铁1号线即将投入运营。
2019年12月29日11时，呼和浩特地铁1号线正式开通试运营。
中国城市轨道交通细分市场发展概况
2018年，我国城市轨道交通里程达到5758.02公里，其中地铁运营长度4575.6公里，占79.5%；全市快车道502公里，占8.7%；现代有轨电车259.9公里，占4.5%；轻轨254.1km，占4.4%。
我国城市轨道交通还处于初级发展阶段，发展机制还不完善，但建设城市轨道交通的热情日益高涨。为了缓解轨道交通建设资金的困境，政府大力呼吁外资和民营企业进入轨道交通建设领域。目前，外资主要通过设备供应和技术提供的方式在轨道交通建设领域发挥作用，而民间资本由于投资过度，暂时难以介入。随着我国城市规模的不断扩大和产业周边转移速度的不断加快，外资和民间资本进入城市轨道交通建设是必然趋势。随着城市化进程的加快，中心城市向周边地区辐射，轨道交通建设的紧迫性也越来越大。中国已经形成了世界上最大、发展最快的轨道交通建设市场。纵观中国地铁和轻轨的发展趋势，未来5-10年，中国城市轨道交通及其设备制造市场前景广阔。
中国轨道交通设备行业前景广阔。到2020年，铁路网规模将达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市。到2025年，铁路网规模将达到17.5万公里左右，其中高速铁路约3.8万公里。预计“十三五”期间铁路客车市场需求将呈下降趋势，年均需求1500-2000辆，其中25T客车年均需求约800辆。预计“十三五”期间，地铁新增里程4100-6000公里，车辆需求约25000-36000辆。
更详细的分析，请关注中央研究院发布的《2020-2025年中国城市轨道交通行业市场前景及未来投资策略分析报告》。
