2020年汽车工业发展现状及前景分析
中国的汽车工业起步较晚，尤其是家用车，只用了30年就真正起步了。在长期的营销中，合资和进口已经成为国内汽车市场的绝对主力，尤其是合资品牌。一汽奥迪、一汽大众、一汽丰田、东风本田、广汽本田等。都是汽车市场的恶霸。然而，经过30多年的努力，国内汽车行业开始竞争，进入了一个新的时代。这一时期国内生产由重型工业车转向家用车；从零配件代工到整车组装，再到发动机生产，是一个经典的飞跃。
2018年，中国汽车市场改变了以往的上升趋势。中国汽车工业协会发布的统计数据显示，2018年中国汽车销量总计2808.06万辆，连续10年位居全球销量第一，但同比下降2.76%。这是中国汽车市场自1990年以来首次出现销售负增长。虽然2018年新车销量增速下降2.8%，但新车总消费量超过2800万辆，居世界第一。据相关统计，2018年，中国的汽车数量为170辆，而在美国等发达国家，可以达到800辆左右，在欧洲、日本等发达国家，在500-600辆之间。汽车销量下滑持续扩大，市场信心亟待唤醒。2019年“汽车下乡”的重启无疑将是决定今年中国汽车市场走势的关键因素之一。
纵观2018年全年销售趋势，2018年乘用车市场呈现高开低走的态势。原因是汽车市场整体走弱与今年整体经济疲软有关。房地产透支了普通消费者买车的能力，而豪车逆市上涨主要是由于一二线城市的贡献，改善购车比例更多。这是增量市场开始向股市转变的信号之一；至于新能源板块的崛起，与国家政策息息相关，汽车补贴和品牌优势对新能源汽车销量的拉动作用至关重要。
2019年1-11月，汽车产销分别为2303.8万辆和2311万辆，同比分别下降9%和9.1%，产销降幅较1-10月分别收窄1.4和0.6个百分点。1-11月乘用车产销分别为1917.5万辆和1923.1万辆，产销量分别下降10.7%和10.5%。从1月到10月，生产和销售的下降继续缩小。四类乘用车产销:轿车产销同比下降11.7%；SUV产销量同比分别下降8.6%和7.1%；MPV产销量分别下降18.2%和20.7%；跨界乘用车产销规模同比分别下降4.6%和13.3%。1-11月商用车产销分别为386.3万辆和387.9万辆，产量同比增长0.3%，销量同比下降1.6%。根据不同车型的产销情况，乘用车产销分别为40.8万辆和41.1万辆，同比分别下降6.1%和1.9%；卡车产量和销量分别为345.5万辆和346.8万辆，产量同比增长1.1%，销量同比下降1.5%。其中，重型卡车产销分别为106.1万辆和108.2万辆，同比分别增长4.7%和1.6%。2019年，中国新能源汽车销量将达到160-170万辆，2020年将达到200万辆。
2018年，中国汽车产销28年来首次下滑。自2019年以来，汽车产销持续下滑趋势。至此，爆炸式增长阶段基本结束，汽车市场冷清后，汽车售后市场逐渐迎来发展机遇。而且包括新能源、电动汽车、智能驾驶这些代表汽车行业最新方向的，是未来家用车市场的主要趋势。随着国内新能源汽车补贴大幅下降，政策引导新能源汽车方向，但影响力减弱。“政策驱动”逐渐“市场驱动”，因此汽车企业的竞争格局将成为资本、品牌和产品的核心竞争。其次，随着全球汽车公司的竞相布局和国内汽车公司的直接对话，新能源汽车的布局将呈现明显的全球化。
至于2020年的中国汽车市场，影响2020年汽车行业和汽车发展的环境总体是积极的。在国民经济发展质量稳步提高、排放标准升级、新能源乘用车积分系统实施、智能联网汽车快速发展的推动下，中国汽车工业将在高质量发展中取得更大进步。随着促进汽车消费的配套政策的实施，我们对2020年汽车市场的前景持乐观态度。
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