据相关统计，“十三五”期间，杭州市收费设施年均增速超过260%。到2020年10月，只有杭州新能源汽车公司所属的充电站从原来的106个增加到381个，充电桩从原来的1190个增加到4218个。以“骨干站”为主，“微站”为辅的充电站基本布局进一步巩固，充电寻址时间由原来的1
不仅在城市核心区，而且随着6个新建公交充电站陆续进入县城公交充电市场，预计年底萧山、余杭、富阳、临安、桐庐等县共410个公交充电站将投入运营。届时，城乡公交站将全面覆盖共建，低碳出行将成为更多杭州市民的出行选择。
杭州供电公司在做好公交充电网络布局建设的基础上，还积极致力于新能源出租车、环卫车、物流车、网络车等特种车辆的出行衔接。今年开工建设的杭州半山新能源汽车充电站，是一座拥有近250个充电桩，辅以多元化增值服务的骨干大型充电站，有助于打造公共充电“综合体”。
特斯拉在上海建超级充电桩厂
据了解，特斯拉最近宣布将投资4200万元在上海建设一个集R&D和生产于一体的超级充电桩厂，预计将于2021年第一季度投产。根据特斯拉提交的文件，新工厂将于2020年2月竣工，产能将达到每年1万个充电桩，其中大部分是V3超级充电桩。
为了减少汽油车或柴油车造成的污染，中国对电动汽车提供了巨额补贴，并一直在扩大全国范围的充电站网络，这是鼓励使用电动汽车面临的最大挑战之一。
众所周知，充电桩类似于加油站的油罐车。它可以固定在地面或墙上，安装在公共建筑(公共建筑、商场、公共停车场等)上。)和小区停车场或充电站，可以根据不同的电压等级给各种类型的电动车充电。充电桩的输入端直接与交流电网相连，输出端配有充电插头，为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式。人们可以使用特定的充值卡在充电桩提供的人机交互界面上刷卡，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作。充电桩显示屏可以显示充电量、费用、充电时间等数据。
截至2019年底，全国共有充电运营商运营的充电桩8个，超过1万个，分别是:专线电话运营15.2万个、明星充电运营13万个、国家电网运营8.8万个、云快充运营4万个、益威能源运营2.5万个、SAIC安岳运营1.8万个、中国莆田运营1.4万个、深圳汽车电网运营1.3万个充电桩行业真正的危险将集中在未来1到2年，大量设备将面临老化失修。因为每个家庭都有自己的资产，大多数企业不会选择整合。因此，没有分流运营能力的运营商将退出，而基于物业的微运营商将成为主流，独立运营收费服务
国家能源局在《电动汽车充电基础设施建设规划》草案中提出，到2020年，全国将有450万个充电桩，电动汽车与充电设施的比例将接近1: 1。也就是说，在理想状态下，每辆新能源汽车都配备一个充电桩。新能源汽车的补贴政策已经转向充电基础设施，很多地方资本也开始进入充电桩市场。本地平台往往有一定的桩施工资源和车辆资源，看重快收。这些本土平台的出现，激活了充电桩市场，但与现有运营商竞争是必然的。虽然新能源汽车的补贴会进一步下降，直到2020年退出，但不会对充电桩市场产生过大的影响。补贴政策影响私人消费部门，对公共运营部门影响不大。随着市场的日益普及，2020年将有更多的玩家开始涌入充电桩行业，聚合平台的出现值得关注。这是收费市场发展到一定阶段和规模的必然现象。
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