上海磁悬浮列车专线由中德两国合作开发，全长29．863公里。2003年1月4日正式开始商业运营，全程只需8分钟。是世界第一条商业运营的磁悬浮专线。
如今，举国之力都在建设高铁、地铁，磁悬浮技术渐渐淡出人们的视线。不仅是中国，5年前德国慕尼黑的磁悬浮项目"叫停"，从那时起，磁悬浮列车这个话题在德国彻底销声匿迹。只有在中国的上海，这一高速列车继续奔驰于市区和机场之间，但因乘客不多一直赔本运行。计划中的线路延伸，如今再没有人提及。
磁悬浮列车时速达到430公里，号称仅次于飞机的飞速。如今只能沦落作为游客游玩的设备。它为何发展不起来，原因显而易见——高成本、低效益，不受人待见。
一位来上海旅游的乘客说："我就是想体验一下这种技术，我坐过地铁，但是从来没有乘坐过磁悬浮列车。" 另外一位游客说："如果来上海，乘坐磁悬浮列车和上电视塔是不可少的项目！"
上海人从来就没有完全接受磁悬浮列车。其中线路的设置地点是原因之一。车站不在黄浦江以西的市中心，而是在浦东郊区，交通不方便。此外，50元人民币的票价也有些太贵。一位上海市民说："我从来没有坐过磁悬浮列车，因为根本没这个必要。乘坐磁悬浮的都是游客。去机场人们通常都是乘坐地铁，价格便宜。时间紧的话就干脆打的。"现在，再也无人谈论线路延伸问题。运营商和参与承建的德国技术康采恩西门子和蒂森克虏伯公司原计划将磁悬浮列车轨道从上海延长到北京，或至少延长到距上海170公里的杭州。现在，这一计划全部被取消，上海的居民都强烈反对扩建项目。
据估计，列车载客负荷量明显低于50％。列车赔本运营，每年亏损超过3000万欧元。
虽然这一技术受到冷落，但上海磁悬浮技术研究中心的一位负责人说："对磁悬浮技术的研究仍在继续。但是，所有项目都被叫停。现在技术的收益和和可行性备受关注，尤其是成本问题。目前，我们并不真正需要这一技术，因此不规划建设新的线路。但不排除未来扩建的可能性。 "
曾经我们以为的光荣自豪，曾经聚焦在媒体的视野、大众的光环，一切都在沉寂中渐渐褪色。
上海磁悬浮列车本帖内容来自红网论坛 430公里也就是1分钟，从起步加速到430公里基本就走了多半路程，然后马上减速直到终点停车，坐上去不是加速就是减速，不过瘾，感觉和坐地铁差不多，也并非没有振动和噪音。要不是全国乃至国外的游客出于好奇的体验，可能会赔的更惨。连德国自己都质疑的磁悬浮技术，中国人做了无畏的接盘侠......转发者
