1“心有灵犀”“错就错太难重复”“这些人为了长武已经心力交瘁”“是我们的设计方案先天不足吗？”拉长发动机识别号上的数字
一种产品通常有几种R&D方案。经过反复论证，选出最好的，然后开始生产。不断的失败让人开始反思——对“什么是最优”的理解会改变吗？生产条件、机械和热环境约束等。，一直在变。当时最好的解决方案会不会给现在带来一些新的问题？您想继续使用以前的计划，还是更改它？
问号在人的大脑中积累，压迫人。金也开始对最初的设计方案产生怀疑——这个方案他引以为豪。“可能是我们没有考虑透彻。”。
通常，火箭发动机需要一个巨大的涡轮泵将燃料泵入燃烧室，其重量通常占火箭发动机的一半以上。在满足火箭总体方案的情况下，设计者对涡轮泵进行了优化设计——试图将涡轮泵设计得尽可能轻和小。
这正是问题所在。"为了追求性能，设计太好了，但是可靠性降低了."金对说道。
同样的YF-77发动机，同样的涡轮泵，为什么长征五号火箭第一次飞行前发动机试车3万秒，却没有问题？黄等设计师理解:“这是一个概率很小的事件，但却暴露在瑶儿身上。”失败后的前两个零，设计师延长了测试运行时间，收紧了环境条件，问题再次暴露。
今年4月他第二次归零的时候，长征五号箭在弦上，还是发不动。开发商召回发动机，仔细检查。金表示，认知边界扩大后，设计师决定用分体式结构代替原有的整体结构，以提高可靠性。
一种火箭发动机从诞生之日起就积累了试车时间。这个型号生产了多少台发动机，每台发动机经过多长时间的试车，所有这些累积起来形成一系列数字，成为证明发动机性能的ID。就像军人的肩章，看着就能看出军衔大小。
YF-77氢氧发动机正在测试中。
我国新一代运载火箭发动机中，液氧煤油发动机地面试验时间累计超过7万秒。在国际上，美国SSME发动机在首次飞行前已经测试了10万多秒。到目前为止，YF-77发动机有30多台，地面测试总时间为5万秒。
在火箭发动机领域，试车时间并不是唯一的硬性考核标准。北京11位设计师给出了一个可靠性模型。该模型考虑了测试运行时间、测试运行次数、技术状态、测试运行失败等多种因素，综合计算出一个评估分数。YF-77发动机在考核得分达到97.5时可以进行首飞。
同时，专家也认为，未来在推进YF-77发动机“可靠性增长工程”时，地面远程试车完全不应该打折扣。在彻底根除氧气涡轮泵的“根本原因”后，研究小组还希望延长YF-77发动机的编号。
今年7月，YF-77氢氧发动机归零后进行了第三次试验，共评估了7台发动机。其中3个是地面研究发动机，2个用于长征5号远程火箭发射，2个用于明年长征5 B远程火箭发射。所有发动机都顺利通过了检查。9月，长征五号远程2号火箭通过了调零审查。之后长征五号远程火箭斩浪1670海里，12月27日箭升南海。
发动机喷嘴喷出的火焰窜了上来，一个洞在黑夜中被煮沸，一枚大火箭飞出了地球，一群宇航员走出了人生的黑暗时刻。
