好像最后没有明确的结论，所以今天决定和大家谈谈这个傻傻的，无法区分的话题。越野车怎么分级？
相信这是很多小伙伴非常关心的问题。但实际上，目前的情况是，SUV没有明确的分类。为什么会这样？这不得不说...
其实SUV这个概念在汽车发展史上一开始是不存在的。1990年以前，其实你在路上看到的车只有轿车、SUV、MPV。1990年，克莱斯勒集团旗下的切诺基213车型首次涉及SUV这个词。2003年，SUV的概念开始在美国普及，然后逐渐在全球传播。
目前除了少数车型已经从越野车变成SUV外，大部分SUV实际上都是基于汽车平台开发的。因为这个原因，其实现在SUV的分类都是跟着汽车的分类走的。但是没有固定的标准来区分它们。
汽车如何分类？
什么样的balabala~~，比如微型，小型，紧凑型，中型，中型，大型等。，在汽车圈经常被提起，又是如何区分的？
呵呵~大家都不急，你得先和朋友们打个底
首先要明确，这个分类标准不是我国制定的，所以自然不是我国汽车的国家标准。也就是说，中国没有官方机构发布这个评分标准。这是从哪里来的？其实是远在欧洲发明汽车的国家:德国。
之所以分类，是因为大众刚开始实施平台战略的时候，评分的是哪些车型是在哪个平台上造的。因此，得出了A00、A0、a、b、c、d的分类。那么划分的依据是什么呢？这其实跟轴距和车身长度有关。在国内对应的是迷你、小型、紧凑型、中型、中型、大型车。那么具体怎么区分呢？
A00迷你车
这种车的轴距一般在2300mm以下，车身长度不到4000 mm，目前我们国内这种级别的代表车型是smart fortwo，长度只有2695mm，轴距只有1873mm，真是车圈里的精灵。
巴特
这一争议点也出现在另一款smart品牌的车中，即smart forfour。
它的长度变成了3495mm，轴距变成了2494 mm，其实严格来说已经是A0级的车了，但是和smart还是在同一个平台上，勉强算迷你车。没关系。于是乎，其他接近这个尺寸的车就叫迷你车了，比如长安的奔奔，轴距2410 mm。
A0级小轿车
他们的轴距一般在2300-2500mm，车身长度一般在4500 mm以内，这个级别的车型比较有代表性。在德国，有大众POLO和斯柯达景瑞；在美国，有福特嘉年华；而在日本，代表就是近两年火的“超跑”GK5飞度。
通常，这种级别的车比迷你车驾驶更灵活，动力更稳定。相对基础功率也略大。
然而，这种区别今年刚刚被一款德国车打破，这款车是新一代POLO PLUS。其轴距已达到2564mm，比位于紧凑型车内的2008年第四代高尔夫国内版还要长。
a级小型车
这种车的轴距一般在2500-2700mm之间，车身长度一般在4700 mm以内，这种级别的车是所有车企的重中之重，因为是汽车领域销量最大的级别。
国内有代表性的车型有大众高尔夫、丰田卡罗拉、福特福克斯、别克英朗等。但是模型越多，分类就越乱。现在人们对车辆的要求越来越高空，逐渐导致A+级车型。
目前国产新奔驰A+级别的A级其实是加长版，轴距已经达到2789 mm，位于中型车的F30老标轴宝马3系轴距只有2810mm，相差只有21 mm。
b类中型汽车
B级车的轴距一般在2700-2900mm之间，车身长度一般小于5000 mm..德国代表车型有大众迈腾、日本凯美瑞和雅阁、美国君威和蒙迪欧。奢侈品牌有奔驰c，宝马3系，奥迪A4，沃尔沃S60等等。
事实上，这类车在尺寸上是最不安分的，可以追溯到2009年。那一年，奥迪率先在中国市场推出了扩展的A4L车型。此后，其竞争对手的规模逐渐扩大，并没有停止“发展”的步伐。
今年推出的新款宝马3系L-extended版轴距2851mm，比E90 3系高61mm。仅比2004年的宝马5系短37mm。
位于中型车的别克君越轴距达到了2905mm，已经超过了位于中大型的2004款宝马5系。
c级中大型车
这个档次的轴距一般在2900-3000mm之间，车身长度一般在5000 mm以上，国内这个领域的代表是奥迪A6，被视为一个时代的象征。其他代表包括奔驰E级和宝马5系。
据说这类车型的尺寸对于大多数小伙伴来说已经足够大了。有必要继续“发展”吗？这个答案当然不是我的决定。奥迪的A6L，奔驰E级L，宝马5系加长L系都有超过3000mm的轴距。
d级大型车
在这个级别上，轿车基本上是公认的最高级别车型，轴距一般大于3000 mm，据说这一类轿车在空已经是轿车中的“王者”。有必要继续成长吗？
绝对必要！
上面的弟弟都胖了。他们不成长，怎么可能成为圈子里的老大？而现在，对空的追求基本没有上限。
汽车公司似乎也看透了这一点。在中国市场，奔驰S级、宝马7系、奥迪A8系根本没有标准轴车型，都是加长版！
车辆分类现状
那么你的朋友们想好如何给模特打分了吗？知道清楚是鬼~其实可以看出来，现在的车企从来不按照这种所谓的评分法来造车。所以朋友们只能打个大概。
在汽车发展的今天，恰恰是汽车分类开始混乱的时候。随着全球汽车市场的竞争日益激烈，尤其是在中国这个最大的汽车市场，有饱和的迹象，所以每个汽车企业都在努力寻求突破，打破常规分类的约束，以增强竞争力。
比如福特的金牛座，专注于越级中型车。新款路虎evoque实际长度和轴距都比紧凑型凯迪拉克XT4短，但宽度与中型SUV的水平相当。传统热销的德国汽车如朗逸、速腾和POLO也在蓬勃发展。
其实我们买车的时候，不用太现实他们的轴距。虽然轴距可以显示车辆前后轴中心的距离，但实际上通过优化车身结构的设计，车内实际乘坐空并不完全受轴距的限制。比如宝马现在的X1轴距2780mm，比X3矮84mm。其实X1的后排空并不比X3差。
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所以，其实我不建议你把车辆分类作为选车的固定标准。比如你找一辆中型车，你就不再看紧凑型了？你可能会错过一些真正适合你的车。随着现在越来越多的车走越边越级路线，车辆的分类已经不能完全代表一辆车的实际空房或品质性能。
买车的时候建议朋友去4S店体验一下真车，感受一下真车的具体性能再做决定。
