2011年7月23日20时30分05分，北京南站至福州火车站的D301列车与浙江省温州市杭州火车站至福州南站的D3115列车发生追尾事故。本次事故已确认共有6节车厢脱轨，分别是D301列车的1号至4号和D3115列车的15号和16号。结果造成40人死亡，172人受伤，行车中断32小时35分钟，直接经济损失19371.65万元。
事件原因
7月23日发生的甬温铁路特大铁路交通事故，是由于列控中心设备存在严重设计缺陷，对上部线路使用检查不严，雷击造成设备故障后应急处理不力而引发的责任事故。原铁道部部长刘志军、原副总工程师、原交通局局长张曙光等54名事故责任人受到严肃处理。
2011年7月23日19时30分左右，闪电击中温州南站沿线或附近地面的铁路牵引供电接触网，通过地面的电阻耦合或空之间的电感耦合，在信号电缆上产生浪涌电压。在多次雷击引起的浪涌电压和DC电流的共同作用下，LKD2-T1型列控中心设备采集驱动单元采集电路安全管F2(以下简称列控中心安全管F2，额定电压为250伏)。融合前，温州南站列控中心管辖的轨道内无占车现象。由于温州南站列控中心设备存在严重缺陷，导致列控中心设备在熔断前仍按无车占用状态控制输出，导致温州南站列控中心设备控制的区间信号升级不正确，保持绿灯状态。
雷击还导致轨道电路与列控中心之间信号传输的CAN总线阻抗下降，导致5829AG轨道电路与列控中心通信失败，导致5829AG轨道电路代码传输异常，在无代码、检测代码、绿黄代码之间变化不规律。温州南站计算机联锁终端显示了永嘉站至温州南站下行三路(以下简称下行三路，即5829AG段)的“红带”。
铁道部道歉
铁道部发言人王永平表示，“铁道部向乘客表示深切歉意，向事故受害者表示深切慰问，并向受伤乘客和死伤者家属表示深切慰问。”
8月16日，铁道部表示，铁道部发言人王永平在甬温铁路“7·23”特大铁路交通事故第一次新闻发布会上因言语不当被停职。
据铁道部有关人士透露，王永平将前往波兰首都华沙，担任铁路合作组织的中国成员。
当停赛的消息公布时，王永平说，“我不想再和媒体接触了，我只想过稳定的生活”。
事故原因
据调查，事故原因是:郝彤集团所属郝彤设计院对LKD2-T1列控中心设备研发工作混乱，郝彤集团作为甬温铁路通信与信号一体化总承包商，未能尽职尽责，导致为甬温铁路温州南站提供的LKD2-T1列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。铁道部在LKD2-T1列控中心设备招标、技术审查、使用等方面违规，导致其在温州南站使用。温州南站采集驱动单元采集电路电源电路保险丝F2遭雷击熔断，采集数据未更新，轨道电路发码和信号显示误控，致使行车处于不安全状态。
雷击还造成5829AG轨道电路变送器与列控中心通讯故障。使从永嘉站到温州南站的D3115列车超速保护系统自动制动，停在5829AG区段。由于轨道电路发码异常，3次以目视行车方式启动列车受阻，7分40秒后转为目视行车方式，以低于20 km/h的速度缓慢驶至温州南站，未能及时驶出5829标段。温州南站列控中心未能采集到5829AG区段前一辆D3115列车的占用状态信息，导致温州南站列控中心管辖的5829闭塞区及后两个闭塞区的保护信号错误显示绿灯，并将无车占用码发送给D301列车，导致D301列车向D3115列车驶去，发生追尾。
上海铁路局相关操作人员安全意识不强，设备故障后未能认真正确履行职责，未能有效处理故障，未能避免事故或减少事故损失。
为什么要埋车头？
事发当天最让人反感的一件事就是领导在处理问题的时候把车头埋了。这种做法的目的也成了争议。有人说领导想隐瞒事故原因，也有人说这种做法可以理解。事发地地势较软，积水较多。这是为了保证救援。
