27日，蓝媒交易所接到人人汽车长春分公司发出的口头通知，称公司从28日开始正常工作，不允许外出。旷工的BP统计是旷工，每天打卡三次，上午9点，中午13点，晚上18点，公司早、中、晚签到。而且每个人的工作都是一样的，抄红线黄线标准。
蓝媒交易所从人人汽车的很多员工那里了解到，人人汽车已经陆续通知了所有没有离职的员工，回到分公司打卡上班。但是大部分工作账号都没有开通，实际上也做不了任何与工作相关的事情。
“公司此举无非是让员工变相主动离职，买不起就走人。”有些人是这么想的，但做的越多，就越要战斗到底。
“之前公司大概有30-40个评估师和销售人员，也有一部分人报名后陆续离职，因为工作时间短，也有一部分人不想和公司呆在一起。但是，很多人选择坚持与公司讨论战略升级。”据了解，很多员工已经开始按照公司要求按时完成公司规定的打卡任务，坐在办公室“空浪费时间”。
一切都是从2月18日大家的车战略升级开始的。
同日晚，人人汽车创始人兼CEO李健发出全体员工的内部信函，称人人汽车将正式启动“新平台、新零售”战略升级，开展平台运营，人人汽车合作伙伴可申请成为“种子合作伙伴”。但伴随着这一战略升级，人人汽车在全国范围内雇佣的评估师、销售等一线员工几乎已经到了失业边缘。
如果你不选择成为公司的合伙人，就被视为自动离职。在很多员工眼里，公司的战略升级其实就是“变相裁员”。
人人汽车的合作伙伴模式是，通过支付一定的线索费，合作伙伴可以获得买卖双方的联系方式。合伙人得到线索后，会自己把车拿回来放在线上平台和线下店铺进行销售，交易产生的服务费全部交给合伙人。
这也意味着，对于员工来说，以前是每个人的车给他们发工资，现在当他们成为合伙人，不仅不用发工资，还需要给公司交钱。更何况，不管他们选择不选择成为合伙人，都是听天由命。
从此，每个人的车都陷入了到处都是员工维权的风波中。据悉，重庆、Xi、成都、贵阳分公司员工已向当地主管部门申请劳动仲裁。
或者维权越来越差，每个人的车都会恢复正常工作，但是要求员工一天打卡三次，不得旷工，工作内容只有一个，就是抄规矩。
“不犯错误，照搬规则是对员工人格的一种不尊重。”有人抱怨。
蓝媒交易所认为，所谓的红黄线规则，其实是《人人汽车员工行为准则》中对人人汽车员工的约束。比如有七条红线和几条细则。本行为准则强调员工不得从事以下行为:与公司和客户的私下交易、无账单、飞机票、飞财务等。
其实无论是C2C业务还是保险业务，销售和评估一般都是二手车交易中的管理“黑洞”，平台运营商很难掌控。最大的一个漏洞就是销售和汽车经销商进行私下交易，让汽车经销商获得更好的车源，销售获得更高的返利，也就是飞单。一旦平台被绕过进行私人交易，就意味着平台提供信息等资源，但不收取利润。
当李健回答为什么每个人的车都没有盈利的问题时，他直言不讳地说:“员工没有尽职，导致交易效率低。
在人人汽车的官方标准中，人人汽车推合作伙伴计划，可以让二手车交易成为一项自我销售的业务。这样可以大大提高交易效率，有效解决飞单等问题。
人人汽车的战略升级有它的考虑，但这并不意味着它可以侵犯员工的利益。对于新战略对员工权益保护造成的干扰，李健表示，该计划本身并不完善。我们现在能做的就是尽可能的和大家协商，多站在员工的角度考虑，合法合规的更好的解决这个事情。
但显然，这更多的是公关。目前我每天打卡三次，抄规则。业内有人说，这不像从员工角度出发。
然而，这种奇妙的规定并不能打败那些为了合法利益而维权的人。
深圳有人说，在接到所有在职同事到深圳莆田办公室打卡，公司将在早中晚实行指纹打卡制度的通知后，很多住得远的同事也打算就近租房。敬业的员工计划直接住在公司。“发誓跟着公司进退！”
