经历了去年的一系列事件，滴滴。com不得不停止这项业务，直到现在它还没有推出。借此机会，一些在线汽车相关平台迅速发展，从小经营自行车共享业务的哈罗开始上网经营打车业务。
2月22日，Hello Travel宣布已在全国300多个城市推出乘车服务。乘客可以通过更新后的Hello Travel APP或支付宝Hello Travel小程序预约乘车服务。业内有人认为，这时候Hello摆出一副顺风车的样子，一方面是想在顺风车的空窗口期间尽可能的占领市场，另一方面也拓展了自己的旅行地图。
在搭便车业务尚未从争议中脱颖而出的背景下，Hello的愿望能否实现，搭车业务能给Hello带来哪些故事？近日，记者通过对部分车主和风车用户的调查发现，哈尔滨的站台上很少有“单更”车，大部分车主开风车只是为了补贴油费；用户认为，hello ride不是特别优惠。
尴尬:行程匹配度低
你好，热身两个月，2月22日在北京开城接单。
“我打算下午两点从中国石油大学昌平校区打车到市区，跟哈尔滨订货。它只显示了两个车主，一个比我出发时间早，一个是晚上7点。”米西(化名)22号尝试使用Hello顺风车，体验不是很好。
米西介绍说，在发现学校附近没有顺路车辆后，她试图将起点改为五道口，这是一个受欢迎的商业区。“五道口人多，我打算坐地铁去那里坐坐。五道口附近的路上有八个车主，我请了四个，五点之前没人接单。
23日下午一点，记者用Hello Travel APP预订了下午四点半从广渠门外地铁站到北京工业大学的车程。平台显示，路上有10个车主，与记者行程的最高匹配度只有52%。大部分车主都是跨城市出行，目的地或出发地点多在北京郊区。到下午四点，比赛没有成功。
Hello Travel APP建议，如果你想在城市旅行时更容易搭车，可以提前一天下单，主动邀请司机，给司机增加感谢费，定位在一个方便停车找位置的地方，比如商业区。记者根据提示主动邀请司机，给司机加了感谢费，在商圈定位，但未能打车。
当天记者预约了第二天(2月24日)，但在行程当天上午被平台以订单未及时支付为由取消。但是在取消之前，Hello Travel APP没有给出任何成功下单并要求付款的提示，APP上也没有记录。
23日下午一点，记者也约好了下午七点从首都图书馆到汽车站的行程，司机王师傅直到下午三点左右才接单。
成功率低已经成为用户搭便车体验的第一印象。米西认为，“乘坐需要一大群车主，需要一个强大的品牌来召唤车主。还不如用快递服务把希望寄托在拿不到车的软件上。”
深圳的杨洋(化名)2月23日使用Hello顺风车时遇到“颠簸”，当天未能找到顺风车车主。不过他说，如果去的比较远，乘坐的价格也是对的，可以提前预约，多等一会儿。
记者随机进行的问卷调查显示，在“用户在使用免费乘车时经常遇到哪些不便”的选择题中，“不能搭车”占28.87%，而“路线匹配度不高，耗时较长，车主随意取消订单”占24.74%。
单价太低，业主“不赚钱”？
在记者随机问卷调查中，49.48%的受访者回答“赚钱”，10.31%回答“交朋友”。
“我不靠坐车赚钱，这也赚不到钱。”刘保书(化名)是风车的主人。他注册了一个滴滴出行，一个乘车，一个乘车。"做风车的主人只是为了补贴汽油费."
1月，刘保书从重庆开车到贵阳，你好接了一个乘客。单客给站台交了230，他赚了218。“没有人，相当于损失200多块钱，但是(接订单)利润不存在。”刘保书说，一路上，他付了190元汽油费和260元高速交通费。接单相当于找人分担一部分费用。
共享通行费是大多数车主加入乘坐的原因。王师傅也介绍，上下班距离长，跑一趟能补贴一点油钱。“我之前没有注册过顺风车主，昨天(2月22日)注册的。这是第一次。”
但也有车主认为哈尔滨顺丰的定价机制不合理。“单价太低，除非很顺利，不值得捡。”
一位司机师傅说，从五棵松到南苑机场20多公里，以前滴滴搭便车的票价是40元左右，而同样的路程，哈罗搭便车大概是37元，“和滴滴差不多”。记者从首都图书馆乘坐班车来到何世礼汽车站附近。全程2公里，花费11.5元。如果用快车，13元。
哈尔滨旅游APP显示，北京地区在哈尔滨单骑，在市区打车。3公里内起步价11.5元，城际出租车3公里内起步价15元；3-20公里内，城市里程价格为1.3元/公里，城际里程价格为1.5元/公里；20公里以上，城市里程价格1.2元/公里，城际里程价格0.4元/公里。
相比之下，旅行APP显示北京单人乘车，3公里内转车费11元；3-30公里内，里程价格1.5元/公里；30多公里，市内里程价格1.2元/公里。
“滴答滴答的乘客越来越多，”刘保书说，他可能会优先考虑滴答滴答的搭便车，在未来的搭便车旅行中。
刚刚注册了Hello Ride车主的张行(化名)说，现在乘客人数少了，还没有接到订单，但他会继续尝试。
用户期望更好的乘坐体验
今年春节期间，在广州工作的林箐(化名)第一次搭车回家。“我是2月3号买的火车票，后来想带猫回家，所以入住费用太贵了，坐车比较合适。”。于是她退了火车票，当天就去嘀嘀嘀搭了一趟车。
许多人，像林箐，想带宠物或其他东西回家，所以他们选择在春节期间搭车回家。滴滴早前发布的数据显示，在2018年春运高峰期，有32万只宠物跟随主人乘车穿越城市回家。
刘保书曾经是一个经常搭便车的人，在买了一辆车后成为了一个搭便车的人，他认为搭便车比其他交通方式如火车和地铁有一些优势，比如可以直接把乘客送到目的地。但他也认为，乘车平台应该为乘客和车主双方提供需求选择，比如是否带孩子和宠物，是否吸烟等等。
“如果乘客需要带宠物，而我又不愿意接这样的订单，在平台匹配时会自动过滤掉，可以减少不必要的沟通。”刘保书说，春节期间，他带着一名乘客和一只猫回家，途中猫被从笼子里放出来，影响了他的驾驶。
2018年，搭车市场的发展出现了一个转折点:滴滴不再搭车，高德下线做搭车生意，Tick暂停了搭车“午夜田”。2019年春节前后，只有Tick-tock和Hello，以及一些区域平台，如搭便车、一喂搭便车、Alpha搭便车等，在搭便车领域运行正常。但是这些平台的活跃度不高，用户体验普遍不尽人意。
如果你想在搭便车领域取得巨大的成就，产品体验仍然是关键。用户王珂(化名)曾在社交平台上留言。“请问除了顺风车还有什么可靠的顺风车软件？”
安全也是乘坐过程中无法回避的话题。牛莉已经搭便车旅行了三年，经历了滴水搭便车、滴答搭便车和现在的你好。“司机在tick平台接单时有人脸识别，安全性有所提高。哈尔滨还在试运行期，平台还不完善，安全方面也差不多。”
刘宝树认为，搭便车平台要增加客服数量，平台要及时关注和解决问题，降低用户使用风险。
根据极光大数据2018年第四季度的APP市场渗透数据，滴滴出行的渗透率为14.7%，Tick出行为1.9%，Hello Travel为1.6%。你好，搭便车这个行业还有很长的路要走。
每个人都应该有搭便车的经历，真的给人提供了方便，不用在出行高峰期赶挤公交地铁。然而，如果安全问题得不到解决，仍然很难说服公众。
