武汉其他地方的人什么时候可以出城？今天(2月24日)，武汉市新冠肺炎肺炎疫情防控指挥部发布《关于加强进出武汉车辆和人员管理的通知》，明确因确保疫情防控、城市运营、生产生活、特殊疾病治疗等原因必须出城的人员，以及滞留在国内其他地方的人员(以下简称“出城人员”)可以出城。离开城市的不是要求隔离的人，必须身体健康，无发热、干咳、哮喘等症状。在武汉运行的水、电、油、气、生活物资配套车辆(本市车辆)、捐赠武汉医疗物资、防疫物资、生活物资的车辆、国家重点工程、运送医务人员和防疫医疗物资的车辆，经其所在单位或接收单位出具的证明和接收函，核实身份、体温正常后，应及时放行。
在武汉的外国人如何离开这座城市
关于出城人员的管理，通知中明确指出，因疫情防控、城市经营、生产生活、特殊疾病治疗等原因必须出城的人员。，滞留在国内其他地方的人可以离开城市，但必须坚持错峰出城、分批实施、及时、安全、有序的原则。
然而，对离开城市的人的身体状况有要求。离开本市的人员不得属于要求隔离的人员(包括确诊患者、疑似患者、发热患者、密切接触者和观察期内治愈出院的患者)，必须身体健康，无发热、干咳、哮喘等症状。
同时，出城需经疫情防控指挥部门批准。
中央和省直驻汉单位人员出城，由所在单位报省疫情防控指挥部批准，并向市疫情防控指挥部通报。市级部门和单位人员出城须报市疫情防控指挥部批准。区部门人员出城，由所在单位报区疫情防控指挥部批准，并向市疫情防控指挥部备案。
其他人员出城后，按照属地管理原则，向当地区疫情防控指挥部提出申请，经批准后，报市疫情防控指挥部备案。
通知还规定，进出城市必须检查体温。出入城市综合服务站现场值班民警核对批准文件，核对出城人员身份无误，体温正常检测后方可放行。外来人员到达目的地后，应进行不少于14天的健康监护，并报当地防疫控制指挥部门备案。
哪四种外地车辆被及时放行
外地车辆管理也有新规定，四类车辆可及时放行。
其中，保障武汉市运行的水、电、油、气、生活物资保障车辆(本市车辆)、捐赠武汉市医疗物资、防疫物资、生活物资的车辆、运送国家重点工程医疗人员、防疫物资的车辆，由其所在单位或接收单位出具的证明和接收函，经核实身份、体温正常后，及时放行。
警车、消防、抢险、环卫、邮政、印有“公务车辆”字样的车辆等特种车辆，经核实车上人员身份无误，体温检测正常后，应当及时放行。
关于入城车辆和人员管理，对因保障疫情防控、城市经营、生产生活、防疫物资运输等原因必须入城的人员和车辆，以及滞留外地的武汉市民和车辆，按照省、市疫情防控指挥部的有关规定办理相关手续后，方可入城。
在武汉，由区疫情防控指挥部设立综合服务站，对入城车辆和人员进行车辆和身份检查、车辆消毒、体温检测、隔离治疗和人员保护(原则上一车两人，包括司机)。
肺炎疫情对新冠肺炎交通运输业的影响分析
交通运输业作为第三产业的基石之一，是社会发展的重要脉络，它的一举一动无形中影响着人们的注意力，影响着社会的发展。
疫情期间，防疫防疫防疫物资需要通过物流配送，人民个人防控物资和日常生活用品需要通过快递物流配送，医疗、武警共管等一线防疫人员需要特定的交通保障才能到达目的地。另一方面，普通人需要“扼住”自己的一般出行，以减少出行聚集和感染。
(1)由于疫情防控，春运高峰客流量大幅下降
防控疫情的主要措施从1月21日开始，之后春运高峰客流量开始下降，春运期间客流量大幅下降，民航铁路客流量均同比下降80%以上。
春运高峰前30天(1月10日-2月8日)，全国共发送旅客13.5亿人次，同比下降40%。其中，铁路下降32.9%，航空空下降33.1%，公路下降41.2%。民航下降33.1%；铁路客运量2亿人次，下降32.9%；10.99亿人次通过公路运送，下降41.2%。自除夕以来，整体而言，铁路、航空空和公路客运量分别下降了78%、77%、67%和79%。
(2)各地的“交通管制”减少了人们的出行，并出台了收费退款措施
随着疫情的蔓延和防控措施的逐步升级，民航、铁路等交通部门在全国范围内推出了“免费退费”等措施，限制人员流动，遏制疫情蔓延
1.自2020年1月23日10时起，武汉市内的城市公交、地铁、轮渡、长途客运暂停。无特殊原因，公民不得离开武汉；
2.1月21日，国铁集团通知“已为每列起讫武汉列车购买火车票的旅客，将自愿变更行程，需要退票。铁路部门不予收取退费；
3.民航总局1月21日通知，所有运输航空公司空公司免费申请武汉相关航班退票。
(3)快递运输业务:“国家蜗牛家园”催化网购需求，增加快递运输业务增长
居家生活产生更多网购，促进业务量上升。我们认为，从长远来看，这可能成为进一步提高网上购物普及率、促进新零售扩张的机会，有利于快递行业商业模式的拓展和业务量的提升。近期，由于各地复工推迟，复学日期未定，网购和快递业务仍看好稳增长格局。
中国研究综述浦华:相对于民航、铁路、航运、港口等抗风险能力较强的国有运输实体，网上租车公司、运输个体户、大型货车司机等民营运输实体。，它们本身属于重型资产运输。买车或租车、车辆维修、网店运营成本都很高。很多个体户贷款买车，长期停业，收入减少，负债率和贷款违约率上升。这部分企业或者说人在停工停运的时候压力很大。相反，他们恢复工作、恢复交通时的感染风险要比普通人高得多。因此，行业协会或政府部门应对交通行业提供引导、防控、减税、减费支持。
更详细的分析请关注中国研究院发布的《2020-2025年中国交通运输行业市场前景及未来投资策略分析报告》。
