电动车电池分为两类，蓄电池和燃料电池。该电池适用于纯电动汽车，包括铅酸电池、镍氢电池、钠硫电池、二次锂电池、空气体电池和三元锂电池。燃料电池专门用于燃料电池电动汽车，包括碱性燃料电池(AFC)、磷酸燃料电池(PAFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)、固体氧化物燃料电池(SOFC)、质子交换膜燃料电池(PEMFC)和直接甲醇燃料电池(DMFC)。燃料电池在阳极被燃料氧化，在阴极被氧化剂还原。如果气体燃料(氢气)连续供应到阳极(即外部电路的负电极，也称为燃料电极)，并且氧气(或空气体)连续供应到阴极(即外部电路的正电极，也称为空气体电极)，电化学反应可以在电极上连续发生，并且可以产生电流。
电动车电池的使用寿命
电池本身的质量是个问题，正规大厂家的电池用起来更耐用，就是因为材质的优良！当电池的使用寿命正常时，用电池的再放电次数来衡量。如果你想让你的电池寿命更长，你应该在正常使用过程中注意和维护它。使用时，应避免快速加速，并缓慢加速，以免电池瞬间大电流放电。不要总是以最高速度开车。避免电池耗尽。
二次电池的充放电循环寿命与放电深度、温度、充放电系统等条件有关。所谓“放电深度”，是指电池的放电容量占额定容量的百分比。减小放电深度(即“浅放电”)可以大大延长二次电池的充放电循环寿命。
湿贮存寿命也是衡量二次电池性能的重要参数之一。是指电池在加入电解液后开始充放电循环直到充放电循环寿命结束的时间(包括充放电循环过程中电池处于放电状态的时间)。湿储使用寿命越长，电池性能越好。目前常用的电池中，镉镍电池的湿式使用寿命为2 ~ 3年，铅酸电池为3 ~ 5年，锂离子电池为5 ~ 8年，锌银电池最短，只有1年左右。
2020年电动汽车电池行业发展前景及现状分析
不同类型的电动汽车有一些差异。在仅配备电池的纯电动汽车中，电池的作用是车辆驱动系统的唯一动力源。在装有传统发动机(或燃料电池)和蓄电池的混合动力汽车中，蓄电池既可以起到主电源的作用，也可以起到辅助电源的作用。可见，电池在低速和启动时起着汽车驱动系统主电源的作用；满载加速时，作为辅助电源；它在正常行驶或减速制动时起到储存能量的作用。
中国、日本和韩国继续占据主要市场。2012年，他们的电池市场份额分别为37%、28%和33%，其中中国的份额最大，在一定程度上推动了电动汽车的发展。私购新能源汽车补贴标准出台后，部分试点城市出台“再补贴”政策，新能源汽车消费逐步启动。
面对广阔的市场前景，国家电网、南方电网、中海油、中石化等巨头风风火火，到处掀起了充电站的浪潮。上海漕溪、深圳龙岗、成都石羊、唐山南湖、延安、郑州、南宁等地已建成、在建或近期将开设大量充电站，其中上海计划在三年内达到5000个充电桩的规模；长春计划三年内建15个充电站，5000个充电桩…电池尺寸和充电接口是否统一？电池质量能过吗？快速充电对电池的伤害有多大？当一系列问题开始出现的时候。
目前，我国电动汽车电池技术发展迅速，但存在两个明显的不足。电动车电池的第一个缺点是缺乏深层次的技术，比如化学问题、物理问题、温度问题、结构问题等。我们在这些方面还不够发达，还没有能够建立一个数学模型来阐明这些问题。另一个缺点是缺乏评价体系。我国的一些电动车虽然运行良好，但缺乏一个良好的评价体系。比如电池的安全性，是否能在高温低温环境下正常工作，评价不好。
在中国这样一个人口密集的国家，电动汽车的市场潜力巨大，与电动汽车发达国家相比还有很大差距。因此，我们必须跟上发达国家电动汽车研发的步伐，从电源、集成电路、电源板等方面进行认真的研发，齐心协力，把电池行业做大做强。中国汽车动力电池已经从研发开始走向产业化阶段，并呈现出加速发展的势头。电动汽车动力电池研发产品的主要性能已达到国际先进水平，但仍有一些薄弱环节需要解决。国产汽车用动力电池已显示出明显的成本优势，部分企业的能源型动力电池成本仅为日美企业的一半左右，这意味着我国电动汽车的商业化有条件加快，并以成本优势实现了大规模出口。
全球动力电池行业正面临技术限制和成本限制。只有提高动力电池的性能，大幅度降低成本，大规模应用动力电池，才能大力发展其他成熟的环节。所以动力电池是电动汽车产业链中最有价值的环节，最有可能获得超额回报。电机、电控系统等其他环节都有成熟的技术和市场基础，竞争对手多，可能只能获得平均回报。
《汽车动力电池研究报告》全面阐述和论证了行业研究的内容和方法，对研究过程中获得的数据进行了全面系统的整理和分析，并通过图表、统计结果和文献，或通过纵向发展过程或横向类别分析，提出论据、分析论据和论证。那么电动车电池行业的发展趋势是什么？更详细的分析请参见中国研究院发布的《2020-2025年汽车动力电池市场发展现状调查及供需格局分析预测报告》。
