第五，政策导致“一辆车赚不到1000元”。2016年登陆的“9·21新政”被称为“历史上最严格的运输秩序”，它给物流业带来的冲击延续至今。一个物流行业的人算了一笔账。“新政要求卡车重49吨，比以前少6吨；限高4.2米，比之前少了0.3米，一辆车不到十立方米。如果把货物运到广州，一辆车的收入不到1000元。”
运费低，可以提价吗？
首先，涨价是一种市场行为，应该由货代自己决定。不过涨价会影响市场份额。谁先上去，多少，竞争对手不上去怎么办？业务量下降怎么办？这一系列问题使得涨价在操作层面面临两难。所以仅仅靠主体企业的自觉是很难涨价的。
随着物流业的发展，它已经成为人们生活中不可或缺的一部分。已经成为民生工程，其公共财产也越来越明显。由于物流具有公共属性，政府不能将物流视为一种完整的市场行为，而是应该切实承担起应有的责任，用“看不见的手”进一步规范和控制市场无序行为。
但货运代理企业也要积极承担责任，履行义务，共同努力构建“良性物流生态系统”。要明白合作可以导致双赢，而不是一味的想着低价竞争。
铁路运输和货运哪个更划算？
目前，中国铁路货运市场主要受到公路运输、海运和空运输的威胁。然后，随着铁路提速的快速发展，高铁普及率越来越高，中国铁路货运市场的相对竞争优势越来越强。
我国铁路在货运方面具有成本低、节能环保的优势。首先，在成本方面，我国铁路货运的定价方式是替代竞争性定价，其运价约为公路货运运价的1/3。其次，在能源消耗方面，我国铁路货运的能源消耗仅为公路货运的1/4。然后就是环保。根据环境保护部大气环境管理司的数据，铁路货运排放的主要污染物是公路货运的1/13，而电气化铁路货运排放的主要污染物接近于零。为了实现打赢蓝天保卫战的目标，未来的铁路将是取代一些高能耗、高污染的公路货运的最佳途径。
从运输能耗方面，我们通常用“单耗”作为运输能耗的指标。数据显示，铁路货运单耗仅为公路货运单耗的20%~25%左右，明显低于公路货运单耗。2018年以来，随着技术的不断进步，铁路货运单耗呈下降趋势。
图表:铁路和公路运输单耗对比
数据来源:公共信息整理
铁路货运前10月份完成任务的80%
2019年前10个月，全国铁路货运量达到28.09亿吨，同比增长6.40%。其中，10月完成3.06亿吨，同比增长8.5%。
2019年铁路货运量继续增长。一季度、上半年和前三季度，全国铁路货运量同比增长率分别为2.9%、5.62%和6.19%。与2018年前十个月8.3%的货运增速相比，目前的货运增速略显疲软。
根据年度计划，中铁集团2019年全国铁路货运量为33.68亿吨，同比增长5.58%，2019年前10个月的货运量已完成年度计划的83.40%。
《网络平台道路货物运输管理暂行办法》经过两年多的试点，于今年9月正式颁布。依靠互联网平台收集大量物流信息，通过大数据和云计算分析实现要素资源的精确配置、科学组织和合理调度，对优化市场发展格局、充分发挥平台企业规模经济、带动行业集约化发展具有重要作用。
随着政策的推进，货运过程中的技术、合规、资源、时间、成本等问题将成为这些企业无法克服的障碍。未来将迎来传统第三方物流企业向网络货运平台的转型浪潮。
货运行业报告从客观、多角度分析研究中国货运市场。报告在总结中国货运业发展历史的基础上，结合新时期的各种因素，对中国货运业的发展趋势进行了审慎的预测和论证。更详细的专业分析，请关注浦华中国研究院的报告《2020-2025年中国道路货运行业市场前景及未来投资策略分析报告》
