特斯拉的致命事故是什么？据北京时间4月2日彭博社报道，国家交通安全委员会(NTSB)近日表示，对上周五公布的特斯拉“3月23日特斯拉Model X在加州死亡的车祸细节”深感不满。NTSB表示，计划在几周内发布初步调查报告，但特斯拉采取了先发制人的态度，“提前”披露了事故细节。
特斯拉的致命事故是什么？特斯拉X型车死于车祸现场亿万富翁埃隆·马斯克(Elon Musk)旗下的电动汽车制造商特斯拉(Tesla)在周五晚上的一份声明中公布了事故的细节。特斯拉称，这名不幸的特斯拉车主名叫黄伟，现年38岁，上午9点30分在101号高速公路南行拼车车道上行驶，撞上了他所在车道与85号高速公路之间的隔离带。
特斯拉在一份声明中说，记录显示，事故发生前6秒，司机的手没有碰到方向盘。虽然车内发出了开车和握方向盘的警告，前方150米的通畅视野内可以看到水泥隔离岛，但有5秒时间做出反应的司机并没有采取任何行动。
NTSB说，尽管特斯拉之前与事故调查合作得很好，但汽车制造商在讨论事故的最新发展时采取了先发制人的行动。NTSB最初计划在几周内发布初步调查报告。
特斯拉的致命事故是什么？
当地时间周日，NTSB发言人克里斯多佛·奥尼尔在一份声明中表示，“国家交通安全委员会对特斯拉披露的调查信息感到不满。我们正在对事故进行全面调查，包括司机以前的自动驾驶仪。担心。”
《华盛顿邮报》周日早些时候报道了NTSB的声明。该报还称，受害司机的家人告诉旧金山ABC的KGO-TV，受害司机此前曾向特斯拉零售商投诉车辆转向中间位置。但特斯拉表示，他们的投诉记录只发现司机投诉过特斯拉的汽车导航系统，与自动驾驶系统无关。
仔细调查
在过去的交通事故调查过程中，NTSB一直注重调查的完整性，要求参与者遵守关于他们可以公布哪些信息以及他们期望得到哪些合作的规则。这些所谓的调查当事人必须签订法律协议才能履行职责。
在某些情况下，NTSB不会邀请航空公司空公司、飞机制造商和工会组织参与调查，以防这些组织在调查相关案件时发布未经授权的声明或提供他们不想提供的信息。由于NTSB是一个相对较小的机构，员工有限，NTSB在很大程度上依赖这些机构和组织来协助调查。NTSB有权传唤，迫使参与调查的公司提供相关信息，但NTSB很少使用传唤权。
与NTSB之前调查的车祸不同，特斯拉涉及车辆的数据是专有的，NTSB调查人员无法访问这些数据。相比之下，飞机黑匣子使用共同的数据标准，允许NTSB和其他调查机构访问数据而不被调查。
去年，在首次调查特斯拉撞车事故后，NTSB重申了此前的建议，要求国家公路交通安全管理局制定公路车辆通用数据标准，并要求新的汽车和卡车产品使用这些标准，以方便监管机构获取数据。
回顾
特斯拉第一次致命的司机调查没有设计缺陷
特斯拉在2016年7月的一份声明中说，那年5月，拖车在特斯拉汽车前面过马路。“在强烈的日照条件下，驾驶员和自动驾驶仪都没有注意到拖车的白色车身，所以没能及时启动刹车系统。由于拖车正在穿越公路，车身较高，这种特殊情况导致S型车通过拖车底部时，前挡风玻璃与拖车底部发生碰撞。
关于2016年的事故，国家公路交通安全管理局于2017年1月公布了调查结果，“未发现自动紧急制动系统或自动辅助驾驶系统存在设计和操作缺陷”。
报告称，自动紧急制动系统采用的技术是为了防止追尾，不能在所有碰撞形式中发挥可靠作用，包括行驶路线相互垂直时的碰撞；自动驾驶辅助要求驾驶员“持续专注”于交通状况，并准备采取措施避免碰撞。
2017年9月，国家交通安全委员会得出结论，事故是由多种因素造成的，包括拖车司机未能主动避免，以及特斯拉司机因“过度依赖”辅助驾驶功能而疏忽大意。调查报告显示，司机近40分钟握方向盘的时间总共只有25秒。
国家交通安全委员会认定，死者的行为表明他对自动辅助驾驶系统的局限性缺乏了解。这种系统不能有效地确保驾驶员始终握住方向盘。
