货运一般是运输行业提供的普通货运，不同于通常价格低廉、交货较晚、装卸中转运费或散装货物最低运费率的快递货运。
货运主业
交通运输一直被视为“第三利润源”。所谓第三利润来源，就是针对企业的利润来源。企业的第一利润来源来自销售的增加，第二利润来源是生产成本(对于厂商)或采购成本(对于经销商)的降低，通过降低成本获得的利润成为企业的第三利润来源。
在这里，运输被定义为货物和材料的分配，包括制造商和经销商的装卸、运输、仓储和搬运等一系列过程。对货运的重视已经上升到降低成本、增加利润的高度，成为货运定义的第一个转折点。
货运业务流程
接单:1。公路运输主管接受(传真)客户的运输发送计划；2.道路运输调度应接收客户的交货文件。3检查文件
词条:1。运输调度应分为交货目的地，收货客户应在登记表上校准交货编号。2名司机(指定人员和车辆)到运输调度中心领取提单，并在运输登记簿上确认收据
通话安排:1。填写运输计划。2.填写运输途中，交货状态和跟踪反馈表。3.用电脑输入订单。
团队交流:1。根据交货方向、重量和体积安排车辆。2.向客户报告运输计划，并在工厂确认交货时间。
接运:1。检查车辆状况。2.准时到达客户发货仓库。3.办理发货手续。4.拿起货物，盖上车棚，锁上门。5、办好出厂手续。6.通过电话提前通知收货客户时间。
在途跟踪:1。创建接收客户文件。2、司机在途中及时反馈信息。3.电话联系收货客户发货。4.填写跟踪记录。5.如有异常，请及时联系客户
到货单:1。通过电话或传真确认到达时间。2.司机将通过特快专递或传真召回程物流。3.签收运输文件。4.定期给客户发收据。5.及时向客户反馈当地市场的住宅情况。
收据:1。准时准确到达指定卸货地点。2.交货。3、100%收货，确保运输产品的数量和质量，并单次发货给客户。4.了解送货人在当地市场对客户产品的销售情况。
根据中国研究院普华研究院《2020-2025年中国货运行业市场前景及未来投资策略分析报告》的统计数据:
铁路与公路的比较
根据道路运输的技术经济特点和我国道路网的特点，我国道路货物运输以短途运输为主。2000年，中国道路货物运输平均运输距离为59公里，远低于平均铁路运输781公里。然而，近年来，随着我国高等级公路和高速公路建设的快速发展，公路货物的运输距离不断增加。公路货运的平均运输距离远高于铁路货运的平均运输距离。可以看出，随着我国公路建设的不断加强，公路货物的运输距离明显延长。随着我国公路建设的不断发展，公路运输部门越来越重视公路特别是高速公路的长途货物运输。未来五年，交通运输行业发展政策明确提出，要突出高速公路长途客货运输主干线，提高公路市场竞争力。由此可见，公路运输部门已经高度重视高速公路在中长途货运中的作用，必将在发挥高速公路在中长途货运中的作用和扩大市场份额方面发挥更大的力量。这就对铁路的中长途货运提出了挑战。这就要求铁路运输部门高度重视负面影响，及时调整发展战略，采取有效措施，保持铁路在中长途货运中的优势。
但从污染排放来看，铁路货运更环保。目前，机动车已经成为我国的主要污染源之一，尤其是重型柴油车。数据显示，2017年，柴油车数量仅占全国汽车的7.8%，但氮氧化物排放占57.3%，颗粒物占77.8%，而铁路的污染要小得多。电气化铁路货运污染物排放接近于零，铁路和公路货运主要污染物排放比例为1∶13。据初步估算，如果京津冀5%的货运量由公路运输改为铁路运输，每年可减少3.5万吨氮氧化物。
据统计，化学需氧量和二氧化硫是铁路运输的主要污染物。近年来，由于电气化铁路的大量增加，这两种污染物的排放量逐年下降。数据显示，2017年，中国铁路化学需氧量排放量为1901吨，比去年同期下降3.7%，二氧化硫排放量为15817吨，比去年同期下降32.2%。从全球环保大趋势分析，电气化铁路运输最符合大趋势。
铁路运输与水路运输的比较
水路运输具有占地少、污染少、能耗低、运量大等不可替代的内在优势。在初级资源的运输中，特别是长途、超长途、大型和超大型运输中，水运仍然是主要的运输方式。然而，水运受地理资源的制约很大，尤其是内河运输。虽然有很多限制，但据统计，水路运输至今仍占综合运输体系中货运的一半，特别是因为对煤炭、石油、能源材料、矿石和矿山建设等大宗散装货物，以及集装箱、长而重的货物等的运输需求。继续扩张，商业前景看好。虽然近年来水运行业不景气，但沿海和长江干线的运量和营业额仍在稳步上升。中国东南部有一个广阔而漫长的海岸。随着中国加入世贸组织后国际贸易的快速增长，水运将发挥主导作用，前景广阔。
应该说，铁路与水运的竞争主要集中在内河水运上，主要集中在煤炭、金属矿、矿业建材、石油及其制品、非金属矿等五大类货物的运输上(据统计:散货是水运的主要货物，煤炭、金属矿、矿业建材、石油及其制品、非金属矿等五大类货物的运输量占内河货物运输总量的84.8%。)。然而，随着近年来内河集装箱运输的快速发展，主要集中在珠江三角洲和长江中下游地区。随着长江沿线经济的发展，液体化学品和汽车滚装船运输在内河航运中也显示出巨大的发展潜力，对铁路造成了巨大的影响。据报道，在长江沿线的货运中，水路运输具有很大的优势，而铁路只有很小的市场份额。随着我国内河网络和设备的发展，水运将与铁路形成更加激烈的竞争。
2019年上半年铁路、水路、公路货运量分析
国家发展改革委近日公布了今年上半年铁路、公路、水路、港口运输情况:
(1)上半年全国铁路完成货运量17亿吨，同比下降10.1%，其中全国铁路完成货运量13.8亿吨，同比下降9.6%，全国铁路上半年完成货物周转量12050亿吨公里，同比下降11.4%。
(2)上半年全国公路货运量达162.9亿吨，同比增长6.2%，增速较去年同期下降3个百分点。上半年水路完成货运量29.2亿吨，同比增长3.3%，货物周转量44309亿吨，同比下降1%。6月，全国水路货运量5.4亿吨，同比增长3.5%，货物周转量7487亿吨公里，同比下降3.8%。
(4)上半年，规模以上港口货物吞吐量56.7亿吨，同比增长2.6%，增速比去年同期下降2.6个百分点。
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