很多人不知道什么是内燃机增压，今天小编就和大家讲一下，内燃机增压就是利用增压器将空气或可燃混合气进行预压缩后再送入气缸燃烧过程。增压后，每个工作循环进入气缸的新鲜空气密度增大，使实际充气量增加，从而达到提高发动机功率和改善发动机经济性的目的。
但增压后缸内工作压力以及温度提高，机械负荷及热负荷加大，内燃机的可靠性受到严峻的考验；低速时由于排气能量不足可能会使发动机的低速转矩受到影响，这对于工程机械以及车用发动机十分不利；由于在涡轮增压器中，从排气能量的传递到进气压力的建立需要一定的时间，所以内燃机的加速响应性能较非增压机型差；增压发动机性能的进一步优化受到增压器及中冷器的限制其中增压器的问题集中在材料，耐热性能，润滑，效率等方面，而中冷器则要求体积小，效率高，质量轻。下面简单说说几种增压的类型与特点。
机械增压
增压器带轮与发动机曲轴带轮之间用传动带连接，利用发动机的动力带动机械增压器内部的工作叶片旋转，工作叶片旋转时，压缩进气歧管内的新鲜空气，使发动机充气量增加。增压器为回转式、罗茨式、螺杆式以及蜗旋式等。
机械增压器理想的工作区域，在发动机转速为，1000-7500r/min，这个区间能产生稳定的增压压力，让发动机输出功率提升20%-40%。因此机械增压器在发动机低转速时能产生增压效果，通常发动机一脱离怠速区域，在1000-1300r/min即能带动机械增压器产生的效果，并延续至发动机最高转速。
机械增压的优点是增压转的速度与发动机转速同步进行，增加动力不存在滞后问题动力输出更为流畅；采用高速调节或脱开等控制技术，低速时可以获得较好的转矩；对排气系统无干扰可用于高排气背压的特殊场合。缺点是消耗发动机的功率，增大驱动附件损失，使机械效率下降，油耗升高；增压器的泄漏多、噪声大、效率低。
废气涡轮增压。
废气涡轮增压是利用发动机排出的废气达到增产目的。发动机排出的尾气具有很大的动能，废气涡轮增压器利用发动机排出的尾气动能推动涡轮室内的涡轮，涡轮带动同轴的叶轮再压送由空气滤清器管道送来的新鲜空气，使之增压再进入气缸达到增压目的。
发动机转速越快，废气排出的速度就越大，涡轮的转速也同步增大，叶轮就能压缩更多的新鲜空气进入气缸。新鲜空气的压力和密度越大，进入进气歧管内的新鲜空气用量就越多，按照理论空燃比计算，需要更多的燃料，增压所增加的新鲜空气总量和燃烧总量就可以增加发动机输出功率和转矩。
一般增压器的增压压力可达180~300kPa;并且需要增设空气中间冷却器来，给高温压缩空气进行冷却。涡轮增压器的最大优点，是在不加大发动机排量的前提下就能较大幅度地提高发动机的功率转矩，加装增压器后发动机的功率及转矩能增大20%~30%。不直接消耗发动机的功率，可以充分利用发动机排气能量；高速性能优越，但低速性能不佳；气体在涡轮中可以实现充分膨胀，排气噪声低。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对节气门瞬时变化反应迟缓，这对于要突然加速或超车的汽车来说，驾驶人会觉得有动力滞后的感觉；另外还与排气后处理装置有冲突。
复合增压
负责增压式废气涡轮增压和机械增压并用的内燃机增压技术，这种增压方式在大功率柴油机上用的较多。
复合增压发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪音小，综合了机械增压与排气涡轮增压的优点，高速时利用涡轮增压，起动时采用机械增压，起动性能好，低速，低负荷时仍能保证一定的增压压力，部分负荷机械增压贡献大，但结构过于复杂。
气波增压
气波增压是利用，空气的脉冲气波迫使新鲜空气压缩后再进入进气歧管，这种系统的特点是：低速增压性能好、加速性好、工况范围大。槽轮的驱动功率较小，一般仅占内燃机输出功率的1%。结构简单，制造方便，且动平衡要求不高。适应性好，工作中不会出现容积式压气机的异常情况。低速转矩大。起到EGR作用，利于降低排放。但综合效率低，质量及尺寸大，噪声大，对进气和排气压力敏感。
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