关于德系日系的钢材强度，在国内基本分为这几个阶段，几年前，国人普遍认为德系车更安全，钢板更厚、激光焊接、车门站人……等等成为了德系车的更安全的佐证，而日系车普遍都被认为省油但是不安全，皮薄车轻。
等到中保研横空出世，部分德粉的信仰崩塌了，说好的德系车更安全呢？怎么德系车在碰撞测试中花式断A柱、断B柱？难道这十几年来我所接受的主流价值观全是错的吗？也有部分人仍然坚信德系车是安全的，或者认为中保研测试都是假的，不代表实战，因此德系和日系车的安全性由之前的舆论一边倒变成了谁也说服不了谁。
那么究竟德系日系谁更安全呢？既然中保研说服不了所有人，我们就用数据说话，很多车企都公布了旗下车型的钢材强度，我们拿这个对比总不会错吧。
在这之前要科普一下，热成型钢材的强度比普通高张力钢板高得多，能够达到1.8Gpa，而普通高张力钢板最高才1000Mpa左右，但是热成型超高强度钢材的制造工艺复杂，成本更高，而且生产周期长，所以对于车企来说，使用热成型钢将会增加不小的成本。
日系中级车钢材强度
1、丰田凯美瑞
先看丰田凯美瑞，在中保研碰撞测试中成绩优异的它，车身最高强度是1500Mpa，其中AB柱都采用了1500Mpa的热成型钢。
2、本田inspire
再来看inspire，车身最高强度仅为980Mpa，也就是说没有热成型钢，而且AB柱的强度还没有980Mpa，好吧，再结合中保研测试中正面碰撞的表现，果然啊，就这还好意思称之为高刚性车身？
3、日产天籁
再来看日产天籁，官方表示780MPa以上超高强钢板使用量从14%提高到28%大量使用旗下高端品牌某菲尼迪用的1.2GPa超强钢板，可以看到AB柱的强度都是1200Mpa，再看看天籁的中保研正面碰撞的表现。
德系中级车钢材强度
1、大众迈腾
迄今为止我没有找到现款大众迈腾钢材强度的具体介绍，也没有找到强度结构图，如果有小伙伴找到欢迎补充。我找到的资料仅有大众官方表示迈腾车身使用了23%的超过1000MPa的热成型超高强度钢板，但是具体强度和使用的位置却没有提及。
2、大众帕萨特
巧合的是，大众帕萨特也没有钢材强度图，对具体的钢材强度和位置也语焉不详，仅仅表示车身热成型钢的比例从 7% 提高到了提高到了 27% ，再来看看中保研的碰撞成绩，我似乎明白了什么。
最后，我不想简单粗暴地评判日系和德系哪个更安全？因为本田在钢材强度上的无底线和大众的含糊其辞让我们明白，不能脱离具体车型谈安全性。我只是希望大家在评判车辆安全性的时候要理性客观，不能以刻板印象判断。很多人说买车不是撞得，这种人没脑子，全国每天都在发生车祸，难道他们是故意撞的？安全性的不同，很可能一次车祸，结果就是生死之间。最后我呼吁大家，能够勇敢地对减配说不，对双标说不，因为我们得让这些无良车企明白，中国人不是不在乎安全性，中国人值得拥有更安全的车，安全性全靠忽悠的时代，已经一去不复返了！
