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发布时间: 2020-12-16 05:14:45
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买车的事情,说到底还是品牌、设计、配置、三大件之间的较量,这些要素是用车时最为常见,也是与车主息息相关的方面。不过,虽然外观配置的重要性不容小觑,但并不代表买车只需看这几方面。如果是一个新手买车,光是关注这几方面也没问题,但如果想进阶为老司机,买车时还要注意到一些隐性的问题,比如以下几点。我的车毒不毒?在大家的认知里,新车有味道是理所当然的事情,毕竟有味道才说明这是一辆新车,但味道虽然看不见摸不着,却是关乎着身体健康的重要方面。汽车虽然框架是由钢材结构组成,但地板、座椅、塑料件等地方却是异味的高发地。而其中,最不起眼的就是在地板、车门内部的阻尼片。作为隔音隔热的一环,汽车内的阻尼片通常有8~12处,因此很多找不到的异味源都是从这里出现的。而阻尼片是否有毒,还是取决于其材质。如今,很多车型上使用的都是沥青阻尼片,而沥青阻尼片含有苯并芘、多环芳烃等致癌物质,作为车内一个较为密闭的空间,也会助长有毒物质的浓度聚集。并且,沥青阻尼板在受热时会加剧有毒物质的挥发,也就是说在开车时受到的毒害最深。但可惜的是,如今沥青阻尼片仍然作为大多数车型的隔音隔热材质,原因也是在于成本。据悉,一辆车采用的沥青阻尼片面积大约为3平方米,重量为10公斤,成本为50元~70元左右。而如果使用环保材质,一辆车的成本需要增加100~130元,如果是一年100万辆的销量,成本则增加1~1.3亿元。因此,没有政策强制规定的情况下,很多车企并不愿意为此增加成本。因此,虽然如今有环保无毒的丁基橡胶、高分子树脂材料材质,但实际上公开表示采用环保材质的车企并不多,例如DS、沃尔沃、领克、WEY等几家车企都主动宣称采用环保材质。车好不好开,影响的只是驾驶感受,但车内空气质量却影响的是身体健康。结合去年某豪华品牌爆发过的“毒气”事件,如今车内空气质量也被越来越多人所以注意到,但真正被视为购车因素的却还是不多。我们应该怎么办?而作为普通人,车企给我们看的只是他们想让我们看到的,想要真正了解车内健康的渠道并不太多。但中汽研已经从2018年起已经开始车辆健康检测,包括车内挥发性有机物,车内气味强度,以及车辆电磁辐射。虽然能得到最为准确的报告,但中汽研测试的车型有限,因此很多热门车型都没有测试成绩在其中。而其他车型想得知阻尼片材质,只能通过品牌方400客服中心咨询了。我的车好不好修很多人只关心汽车质量好坏,但实际上,如今汽车质量的稳定性并不差,即使是国产汽车也不会出现开个几年就散架的情况。而另外一边,汽车的事故比故障却更为常见,大的事故不多,但小剐小蹭总少不了。虽然不像保险、油费一般每年固定,但修车费用同样用车的潜在费用。根据J.D.Power2018中国新车质量研究的数据,目前平均每百辆车问题数是107个。加上日常剐蹭,或是发生交通事故后的后续维修,车主购车后在维修方面付出的金钱不容小觑。很多人觉得,既然买了车险,修车费与自己便无关了。但保险公司并不傻,你的车修车费用越高,保险费用也会更高,并且很多情况下,小事故出险更不划算,而自己掏钱修车时才会注意到汽车零整比的重要性。零整比说到底就是车辆配件价格总和与整车销售价格的比值,因此从系数中就能看出哪些车修车贵。通常来说,合资品牌的零整比相比自主品牌更高,而豪华品牌又比普通合资品牌的零整比更吓人。此外,随着零整比一起公布的还有喷漆工时负担指数,相对于零整比,这份榜单对我们的作用更大。毕竟很多剐蹭事故最终并不会走保险,而是自己掏钱解决,这也成了一部分潜在的后期费用。我们应该怎么办?作为汽车维修成本高低的系数,如今中保协已经公布上百款车的零整比,因此我们也不必大费周章地去打探。在中保协官网上就能查询到包括零整比指数、喷漆工时负担指数,前大灯、后保险杠皮单件零整比等,作为我们买车的参考数据。我的车能不能保命最近两年安全测试中各种A柱断裂等新闻产出,让消费者对于汽车安全性的重视程度已经有了明显提高,谈到一款车时,有时第一时间想到的是其安全负面事件。可惜的是,安全成绩对销量影响并不大。相比于车内空气质量这样隐性的安全问题,安全性可以说是更加直观了然,各种事故车祸的现场都在阐述一个事实,“汽车碰撞安全可以用不上,但绝对不能没有”。因为在很多事故中,汽车安全性往往关乎的就是性命问题。例如,C-NCAP曾一直被网友亲切地称之为“五星批发部”,但2016年度C-NCAP第一批测试车型中,却出现了史上第一款一星车型,这款就是由一汽吉林生产的森雅S801.5L手动7座都市版。由于森雅S80的售价只要4.99万元起,如果没有这次安全碰撞成绩,很多人可能觉得它是一辆空间不错,物美价廉的SUV。但事实上,它却连生命安全都无法保障,在C-NCAP公布成绩后,森雅S80也在同年悄无声息地停产了。我们应该怎么办?而如今,国内也有两家汽车安全评测机构,分别是C-IASI以及简称C-NCAP。相对而言,由各大保险公司联合创立的C-IASI的测试更为严格。我们也能根据安全碰撞的成绩作为参考标准,在买车时避开一些测试成绩过差的车子。我的车能值多少钱?同样,保值率作为一个看不见的因素,的确很难在买车时引起别人的注意。很多人也会这样想“保值率只有在卖车时才重要。我的车开10年以上不用怕”,然而事实上,根据J.D.Power的数据,能坚持10年以上不换车的车主只剩1%。因此,很多时候买车时没考虑到的保值率,在几年后卖车时就显得额外重要了。而如今,不同车型之间的保值率相差甚远,如丰田汉兰达这样的车型开一年保值率还有90%以上,相当于只折损了购置税的钱。而另外一边,也有一些保值率奇低的车型,比如纯电动汽车。根据《中国汽车保值率研究报告》,奇瑞eQ1的1年保值率只有19.03%,也就是说,7万买来的车开了一年以后,再卖出去只能卖1.5万元左右了。此外,燃油车中,雷克萨斯LS、宝沃BX5、众泰SR9这类车型的保值率同样很低,开一年下来车价就要打6折。对于这一类车型,即使有些看起来性价比高,但并不推荐大家购买。我们应该怎么办?如今“中国汽车金融暨保值率研究委员会”每年都会发布保值率报告,但报告中只会排出保值率最高的前十车型,因此很多车型不囊括在其中。不过,我们也能够通过汽车之家的二手车保值率数据作为参考。或者更直接的,不要选择销量差、品牌知名度差,以及质量不稳定的车型,避免后期贬值过快。我的车能不能省心?在很多时候,品牌因素甚至排在外观、配置、空间前面,一个让人放心的品牌总能解决很多麻烦,这也是丰田、大众等品牌热销的原因。不过反之,近两年的车市寒冬使得不少品牌出现了经营困难的情形,因此买车时也格外需要注意。一款车好不好,与品牌经营状况没有绝对的关系,比如铃木旗下的车型产品力都不错,但最后还是退出了中国。话虽如此,但如果买一款经营状况差的品牌车型时,你要考虑到这些问题….首先经营出现问题后,经销商势必会闻风而逃,因此汽车网点就会出现萎缩,造成维修售后的不方便。此外,如果车企倒闭的话,汽车零配件也会随着停产,后续的维修只能依靠库存件供应,让车主花费更多的时间和精力。目前,这类车企也并不少见,比如力帆汽车、华泰汽车、广汽菲亚特,不仅负面新闻屡屡出现,而且甚至一年都没有一辆新车推出。在自身内部状况混乱的时候,自然也无暇顾及研发、售后服务等方面了。我们应该怎么办?目前,这类品牌不像保值率、零整比一般有着准确数据给我们参考。不过,我们也可以通过这个品牌的季度财报了解到其经营状况,此外每月销量也能给到我们不少信息。总之,如果是销量没几辆,口碑也崩坏的品牌,就尽量避而远之了。很多时候,买车总是一眼定情,很多热门车型之间的产品力差距并不算太大,我们买车也只是追随自己内心的喜好。
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