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简谈历史/外观稳重[汽车之家专业评测] 印象里林肯是个极具传统美式特征的品牌，从早年间的经典传奇Continental再到后来因“加长豪车”而为人所熟知的Town Car，可以说是美系豪华车中现象级的代表了。时至今日，林肯旗下产品除领航员外大部分均使用着横置前驱的平台，虽说在设计风格上保留了一些独到的特征，但总会让人感觉诠释品牌文化不够纯粹。这一次，它们带来了一辆中大型SUV，7座、6缸、纵置后驱平台。
说来也巧，这次我们拿到的是一款飞行家的2020款 3.0T V6全驱高性能插电式混动版，是车系中定位最高的型号。名字有点长，下文我们简称插电混动版的飞行家。在说它之前，我还是简单跟大家絮叨两句历史相关的。
在历来的林肯品牌车系中，AVIATOR的名字并不是第一次出现，2003年林肯便推出了这样一款车，定位在领航员之下的七座SUV。不过它的市场反响一般，仅两年之后就停产了。2004年的底特律车展，林肯推出了AVIATOR概念版汽车，该车由纵置平台改为横置，七座改为五座，调性完全变了样。而它在真正的量产版上也有了新的名字——林肯MKX。在这之后林肯的产品线开启了“MK”的命名体系。
这一代MKX的后期版车型还曾被引入至国内销售，后面的故事大家都比较熟悉了。所以这一次林肯不仅仅是从车型定位上的回归，更是车系命名乃至整个品牌命名方式的回归。
外观设计
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当全新飞行家停在我面前时，那种浓厚的美式风韵始终是扑面而来的。高大魁梧偏方正的车身，锃亮的镀铬装饰、高耸的发动机盖以及平直的侧窗线条无不诠释着这点。
从新款领航员开始，到飞行家，再到面世不久的Corsair，林肯潜移默化之中便完成了家族设计语言的更新，在绝大多数参与者都在玩激进玩个性的时代，林肯一如既往地坚持成熟稳重的风格可以说是业内一股清流了。
车尾是我对整辆车外形评价最高的地方，较长后悬带来更加厚重的视觉感受，四出排气口谈不上多么跋扈，却恰如其分般地增添了气势。尾灯造型典雅端庄，只是卤素光源着实不太上档次。
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内饰风格经典/用料足内饰部分
车内自然也是全新的一套设计，实体按钮依然占据主导。车内配色以黑为主，配合桑托斯玫瑰木，就氛围来说确实有点老气了，我更喜欢米色内饰那一款。
方向盘倒是凸显了一些科技感因素，两侧按键乍一看似乎是触控的，但其实都有对应的实体按钮操作，打开点火开关后三九点位置会点亮，摇动方形小块即可操作，下面是巡航相关功能，背部有按钮。
新款SYNC 3系统被应用在了飞行家上面，一番体验下来我认为反应速度是它需要提升的部分。当然了，没有什么是Apple CarPlay和一根数据线解决不了的。
飞行家全系标配了全液晶仪表盘，首先肯定显示效果和内容丰富度，作为液晶仪表做得不错。之后还是吐槽切换速度以及主界面只支持显示五种信息，用起来多少让人觉得有点不耐烦。
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实体按钮的好处就是利于盲操，不需要分散太多的时间和注意力在这上面，不过飞行家的空调界面缺少一个OFF按键，左旋风向也并不能关闭，只能先按MENU再进屏幕操作，还不够方便。
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第二排座椅舒适度一般储物空间
储物空间是飞行家的强项，我非常青睐地台处的储物格和杯架，可以将随身物品一股脑地放进去。这一方面得益于地台足够宽大，另一方面按键式换挡机构也腾出了更多空间。
乘坐感受
座椅方面，这一款车的前排座椅有30向可调，它甚至连左右腿托都是独立调节的，我想这种设计的使用场景更多是配合座椅记忆一起，可满足驾驶者不同的坐姿，毕竟驾车时两腿的相对位置并不是一直不变的。美中不足的点在于它两侧护翼都比较突出，据身边身材较壮硕的同事反馈不太舒适。
第二排采用三张独立座椅的设计，在乘坐三人时可以优化中间乘客的感受，不过只乘坐两人时体验就明显没有常规的座椅好了。外侧座椅比较窄，而且靠背承托处相对突出。我认为在未来的国产版车型上可以考虑优化一下第二排，毕竟中国的消费者对这种级别的SUV后排舒适性还是很在意的。
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第三排空间小/后备厢很宽敞第二排值得称赞的地方就是配置十分丰富，这一款后排带有独立的多媒体屏幕，以及一个控制空调和音响的小触控屏。两张外侧座椅均支持加热和通风，后窗带隐私隔音的玻璃也是一应俱全。
第三排体验
第三排的体验相对就更差了，首先进出宽度一般，另外它的第二排中间座位是不能前后调整的，所以即便第二排外侧调至最前也没有对第三排空间有实质性改善。头部空间可以令人满意但座垫高度又不太够。
