作为检验电动汽车能否普及的试金石，日产上市了“LEAF”。该车是以在全球大量生产及销售为前提而设计开发的EV专用车。而且还是以畅销的5门款“家用车”为基础设计的紧凑车型。用200V电源经大约8小时即可充满电，充电一次的可持续行驶距离在JC08模式下为200km＊1。锂离子充电电池的寿命方面，“10年内行驶距离为10万km的话无需更换”。虽然这是日产在众多的竞争对手的条件下推出的首款市售EV，瞄准的却是上市就能热销。该车将首先于2010年12月在日本和美国上市，并于2011年初开始在欧洲部分地区销售。2012年开始在包括其他国家及地区在内的全球市场销售＊2。＊
＊1 JC08模式是日本国土交通省规定的汽车燃耗试验用行驶模式。US LA4模式是美国用于汽车燃耗试验的市区行驶模式，由美国环保署制定。
＊2 根据该销售计划，日产还在构筑车辆和锂离子充电电池的量产体制。在车辆方面，已在追浜工厂确立了5万辆/年的生产能力，并从2010年10月起开始着手组装LEAF。日产还计划于2012年下半年在美国Smyrna工厂、2013年在英国Sunderland工厂开始生产LEAF。两工厂的生产能力分别为15万辆/年和5万辆/年。因此，日产2013年在全球将拥有25万台/年的EV生产能力。这是包括LEAF在内的日产的全部EV生产能力。在锂离子充电电池方面，日产打算在座间工厂、英国、葡萄牙、法国及美国实施量产，包括资本合作方法国雷诺的需求部分在内，计划在2015年之前建立50万个/年的生产体制。
图1：日产EV“LEAF”外观。充电口设计在车身前方。
图2：日产EV“LEAF”专用底盘。在将又大又重的电池组配置在车身中央的地板下方，形成低重心的同时，使重心接近车辆中心，提高了操纵安全性。采用将作为驱动源的马达和逆变器配备在“发动机室”内的FF方式，扩大了车内空间。由于不配备发动机，因此实现了平滑形状的地板以及无排气尾管设计。
表1：量产款上市或预定上市的EV
专注于EV专用车
LEAF在日本的售价为376万4250日元。利用日本政府补贴的话，则为298万4250日元的“较便宜价格”。销售取得开门红。仅日美两市场的预订就获得了合计2万6000辆的订单。
日产为LEAF开发了EV专用底盘。其中，将又重又大的锂离子充电电池配备在了车身中央的地板下方，即相当于前座到后座之间的位置上。这里尤其要提到的是，日产将电池模块更多地配置在了前座和后座正下方，而在后座乘客脚下配置得较少，不会让乘客感到不便。
另外日产还在车身骨架上增加了电池支架和逆变器固定支架。这样不仅可以固定各自的部件，而且还具有提高车身刚性的作用。驱动用马达位于逆变器固定支架下方，被固定于在发动机车的“发动机室”内的副车架上。这也就是通常所说的前置发动机前轮驱动方式的车辆。
图3：逆变器和马达的配备位置。作为FF方式的车辆配备在“发动机室”内。逆变器设置在连接车身左右的、逆变器固定用支架上。通过该支架，还提高了车身刚性。
不仅是逆变器和马达，DC-DC转换器、充电器及加热器等众多部件也都位于“发动机室”内。这一手段旨在通过尽可能在车室外侧追加部件来扩大车内空间和后备箱容量。
