5月20日上午，在逶迤的鸭池河上，横跨清镇市与黔西县的大桥—鸭池河特大桥顺利实现合龙。
此图为道路瞭望读者山黔提供
这也标志着这座主跨长达800米、全长1450米的大桥在建成后,成为世界上最大跨径的钢桁梁斜拉桥，也是世界山区斜拉桥之最、贵州又一个桥梁世界之最！
鸭池河特大桥桥面宽28米，全长1450米，桥梁边跨主梁为220米预应力混凝土箱梁；引桥为7跨30米的先简支梁后连续T梁；大桥主塔采用H型索塔，贵阳岸塔高243.2米、黔西岸塔高258.2米。
但你知道吗？这座再一次刷新世界纪录的特大桥，可不仅仅只是“大”！对于大桥的修建者们来说，鸭池河特大桥可以用三组词形容：
气候条件不好、场地狭窄、施工精度高。
此图为道路瞭望读者山黔提供
由于鸭池河大桥是典型的山区大跨径桥梁，建设过程中面临的首要难度就是气候条件恶劣。大桥地处乌蒙山区，雨、雪、雾等恶劣天气年平均天数达到208天。而且建设大桥的地方正好是风口处，山谷风非常发达，平时的风速都是在7、8级以上，按照规定，风速达到6级以上就不能进行施工。因此地形气候条件非常影响施工的进度。为了建设大桥，随时监测风速，项目还花了100多万建气象观测站，进行实时的观测。可以说大桥基本就是在风的缝隙间抢修出来的。
虽然大桥的修建者们在此之前也有修建接触过类似的桥梁，但鸭池河特大桥比以往修的桥的难度要难得多，结构复杂、时间紧、天气恶劣，这些都是在其它地方所没有遇到的。因此大桥用了34个月能建成也是少有的。
由于鸭池河大桥地处乌蒙山区，交通运输极为不便，迫使施工工艺由钢箱梁变更为钢桁梁，这就让建设难度成倍增长，需要保证在斜拉缆索与桥梁主体拼接、钢桁梁拼接上，将误差降低到最少。
采用缆索吊系，在吊装过程中，如果产生了结构变形，就有可能发生一些不利的情况。简单来说，如果产生1度温差，缆索就会产生2.5公分的变形，而桥梁主体只会产生1公分变形。这就要求轴线偏差精度标高控制在10毫米以内，对施工控制是极大挑战。
鸭池河桥梁主体由16米一拼的钢桁梁、共51个梁段组成。如果之前出现一点点小的偏差，经过16米的长度就会发散、放大这就要求每一段施工，都要预估到前面会出现怎样的变形。对钢桁梁制作、运输、预拼、计算，都有很严苛的要求。
为解决这类技术难题、确保鸭池河大桥顺利建成，大桥建设者们在“索塔节段钢筋整体吊装施工技术”、“冬季高塔蒸养成套技术”、“350吨大跨径缆索吊工程应用技术”、“钢桁梁组装与整体吊装联合施工技术”、“连体挂篮悬臂与落地大钢管支架施工工艺”五个方面取得重大突破，实现了重大创新，确保了大桥建设顺利推进。
在桥梁业内一直在讨论一个问题：中国的桥梁从设计到施工，是一个大国，还是一个强国的地位？但是鸭池河大桥修好后，我们可以自豪的说，至少在修建桥梁的强国地位上，多了一票。可以说鸭池河大桥的建成，标志着中国正由桥梁大国向桥梁强国迈进。
