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上篇介绍了更换自动变速箱油的原理和三种常见方法，下篇以爱信，大众代号09G的六速手自一体变速箱为例，说明更换自动变速油的过程。
这台变速箱在大众系列车型中应用极为广泛，使用口碑还是不错的，该车为行驶六万公里的POLO1.6，EA111发动机，虽然技术上没有多少亮点，但非常皮实耐用，温柔驾驶的话油耗也很低，激烈驾驶的话响应也挺快，这颗小排量发动机和09G变速箱的配合调教算是比较默契的。这台变速箱使用的是红色的爱信变速油，型号为AFW，这次更换的是AFW+PIUS，PLUS感觉好像是更高级的样子，确实也是相当不便宜。两次间歇置换需要两桶一共八升，实际上需要用到6.4升油是刚刚好，但一升装的都没有这个型号等级高，也只好算了。
既然是车主自己动手DIY，就别提什么举升机和维修地沟之类的了，有那设备一切都太简单。上篇已经说到安全支架或者移动式换油斜坡是比较可靠的支承装置，毕竟要提供足够的车下空间，还要考虑必要的安全性，人在车底，车子突然掉落不是好玩的事。
先拉紧手刹，用千斤顶顶起车子，安放好安全支架以后撤除千斤顶，在另一边如法炮制，为防止安全支架对车身支点有损伤，两块厚毛巾可以解决。
放好接油盆，拧下油底壳排放螺丝，09G变速箱油位是一根溢流管控制的，拆下放油螺丝其实放不出油底壳的油，还需要用内六角扳手，把溢流管拧出来，废油就倾泻而下了。
排尽旧油以后，拆卸油底壳螺丝，取下油底壳。
然后拆卸油泵集滤器，油泵集滤器是两层不锈钢丝网的空腔结构，下部是吸油口，上部和油泵结合，因为两头开孔都很小，尝试清洗再用是非常困难的，里面基本上没办法清洗彻底，所以最好就是更换新的，按照规范拆洗油底壳，要同时更换油底壳密封圈和油泵集滤器。
将排放的旧油包括油底壳内和集滤器的旧油集中在一起，倒进空的机油桶计量，为3.5升，那么加油量也就是3.5升一点也不会错，这就不用看溢流管了，为啥不看呢？最后会有说明。
油底壳上有两块磁铁，使得整块油底壳都带有磁性，因此吸附了不少金属粉末，用化清剂清洗，擦干净，然后用旧变速油冲洗，清除化清剂残留。
装回油泵集滤器和油底壳。
装上溢流管，将抽油泵的出油管，一根很细的4mm尼龙管插入溢流管，用抽油泵送3.5升新油进去，然后立刻拧紧放油螺丝。这时候变速箱里是这样的:油底壳里面是新油，变矩器里面和滑阀箱以及油管油路液压活塞等等里面，都还是旧油。
启动发动机，然后操作变速器，各个档位轮回，每个档位上停留一会儿，尤其是D和R，因为前轮是离地的，您可以和正常行驶一样踩油门加速，最好是各个档位都能循环，大约十几二十分钟，差不多正好是油底壳内的变速油和系统内的旧油完成一个交替循环，这并非精确的数据，而是长期观察的判断经验以及用循环油机对比的时间节点。
变速器换到P档，发动机熄火。再次到车底拆下油底壳放油螺丝，拆下溢流管，排放旧油，然后同样方法用油泵注入新油2.9升，立刻拧紧放油螺丝，换油完成。
为什么第二次加注比上次要少呢？因为油底壳还会有放不尽的油，和集滤器内此刻充满的油要减去，上图就是没有加入油底壳残留和集滤器内的油，收集加入以后就是正好3.5升。这样精确计量是为什么呢？就是为了不看溢流管。按照计量好的油量一次加注进去，立刻拧紧放油螺丝，是因为这个液位是超过溢流管高度的，那这样做又是为什么呢？不是应该按照溢流管为标准吗？原因是这样的。
标准的加注程序是：加注至溢流管开始溢出，拧上放油螺丝，然后上路行驶，大约十分钟，油温达到八十度左右，停车，不熄火，操作各个档位并保持，然后P档，不熄火，再次拧下放油螺丝，加注新油，至溢流管流出，这才是标准油位。那么出厂的变速箱应该都是标准油位，咱们只要计量精确放出的油量，一次加注完成，都不需要二次加注校准了，事实证明两种方法对比，油位没有差别。
这种换油方法，重点在于两次置换的变速器操作时间，在二十分钟左右，掌握好新旧油的置换循环时间，可以大幅度提高置换率；其次是精确计量排出油量，可以简便的方法达到同样的目的。
下次做的是日产CVT变速箱更换变速油作业，敬请关注。
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