波箱油 更换自动变速箱油?你自己也可以DIY。

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发布时间: 2020-12-13 14:55:21
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上篇介绍了更换自动变速箱油的原理和三种常见方法,下篇以爱信,大众代号09G的六速手自一体变速箱为例,说明更换自动变速油的过程。

这台变速箱在大众系列车型中应用极为广泛,使用口碑还是不错的,该车为行驶六万公里的POLO1.6,EA111发动机,虽然技术上没有多少亮点,但非常皮实耐用,温柔驾驶的话油耗也很低,激烈驾驶的话响应也挺快,这颗小排量发动机和09G变速箱的配合调教算是比较默契的。这台变速箱使用的是红色的爱信变速油,型号为AFW,这次更换的是AFW+PIUS,PLUS感觉好像是更高级的样子,确实也是相当不便宜。两次间歇置换需要两桶一共八升,实际上需要用到6.4升油是刚刚好,但一升装的都没有这个型号等级高,也只好算了。

既然是车主自己动手DIY,就别提什么举升机和维修地沟之类的了,有那设备一切都太简单。上篇已经说到安全支架或者移动式换油斜坡是比较可靠的支承装置,毕竟要提供足够的车下空间,还要考虑必要的安全性,人在车底,车子突然掉落不是好玩的事。

先拉紧手刹,用千斤顶顶起车子,安放好安全支架以后撤除千斤顶,在另一边如法炮制,为防止安全支架对车身支点有损伤,两块厚毛巾可以解决。

放好接油盆,拧下油底壳排放螺丝,09G变速箱油位是一根溢流管控制的,拆下放油螺丝其实放不出油底壳的油,还需要用内六角扳手,把溢流管拧出来,废油就倾泻而下了。

排尽旧油以后,拆卸油底壳螺丝,取下油底壳。

然后拆卸油泵集滤器,油泵集滤器是两层不锈钢丝网的空腔结构,下部是吸油口,上部和油泵结合,因为两头开孔都很小,尝试清洗再用是非常困难的,里面基本上没办法清洗彻底,所以最好就是更换新的,按照规范拆洗油底壳,要同时更换油底壳密封圈和油泵集滤器。

将排放的旧油包括油底壳内和集滤器的旧油集中在一起,倒进空的机油桶计量,为3.5升,那么加油量也就是3.5升一点也不会错,这就不用看溢流管了,为啥不看呢?最后会有说明。

油底壳上有两块磁铁,使得整块油底壳都带有磁性,因此吸附了不少金属粉末,用化清剂清洗,擦干净,然后用旧变速油冲洗,清除化清剂残留。

装回油泵集滤器和油底壳。

装上溢流管,将抽油泵的出油管,一根很细的4mm尼龙管插入溢流管,用抽油泵送3.5升新油进去,然后立刻拧紧放油螺丝。这时候变速箱里是这样的:油底壳里面是新油,变矩器里面和滑阀箱以及油管油路液压活塞等等里面,都还是旧油。

启动发动机,然后操作变速器,各个档位轮回,每个档位上停留一会儿,尤其是D和R,因为前轮是离地的,您可以和正常行驶一样踩油门加速,最好是各个档位都能循环,大约十几二十分钟,差不多正好是油底壳内的变速油和系统内的旧油完成一个交替循环,这并非精确的数据,而是长期观察的判断经验以及用循环油机对比的时间节点。

变速器换到P档,发动机熄火。再次到车底拆下油底壳放油螺丝,拆下溢流管,排放旧油,然后同样方法用油泵注入新油2.9升,立刻拧紧放油螺丝,换油完成。

为什么第二次加注比上次要少呢?因为油底壳还会有放不尽的油,和集滤器内此刻充满的油要减去,上图就是没有加入油底壳残留和集滤器内的油,收集加入以后就是正好3.5升。这样精确计量是为什么呢?就是为了不看溢流管。按照计量好的油量一次加注进去,立刻拧紧放油螺丝,是因为这个液位是超过溢流管高度的,那这样做又是为什么呢?不是应该按照溢流管为标准吗?原因是这样的。

标准的加注程序是:加注至溢流管开始溢出,拧上放油螺丝,然后上路行驶,大约十分钟,油温达到八十度左右,停车,不熄火,操作各个档位并保持,然后P档,不熄火,再次拧下放油螺丝,加注新油,至溢流管流出,这才是标准油位。那么出厂的变速箱应该都是标准油位,咱们只要计量精确放出的油量,一次加注完成,都不需要二次加注校准了,事实证明两种方法对比,油位没有差别。

这种换油方法,重点在于两次置换的变速器操作时间,在二十分钟左右,掌握好新旧油的置换循环时间,可以大幅度提高置换率;其次是精确计量排出油量,可以简便的方法达到同样的目的。

下次做的是日产CVT变速箱更换变速油作业,敬请关注。

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