轮胎有2种基本结构：斜交线轮胎和子午线轮胎。
根据安全常识可知：
大多数巡航摩托车使用斜交线结构轮胎，而大多数运动摩托车则使用子午线结构轮胎；
辐条式车轮轮胎需要有内胎，而铸造轮毂式车轮轮胎则无须使用内胎；
斜交线结构轮胎轮廓较圆，同时轮胎胎侧较高；
而子午线结构轮胎轮廓较平，同时轮胎胎侧较短。
那么如何正确的选择轮胎呢？
耐磨性
在选择一个轮胎时，其耐磨损性是一个重要的考虑因素。
软材质轮胎可以获得较大牵引力，但其磨损很快；而硬材质轮胎损坏较慢，但其抓地性能较差。制造商在设计摩托车轮胎时通常考虑众多影响因素以使轮胎可以在抓地性能和可以行驶的里程之间获得一个最佳平衡点。
轮胎规格
许多小伙伴喜欢给自己的爱车装上一个更平更大的轮胎，其实际上并不是一个很好的方法。
首先，轮胎的大小设计需要考虑到该车挡泥板和悬挂等零件的清洗能力；此外，制造商花费了大量时间设计和测试后选定的轮胎尺寸规格应该是最佳的，其应该最适用于您爱车的悬挂系统。而随意地改变轮胎规格可能会起到相反的作用，其会影响爱车的驾驶性能、操纵性能以至会导致本车驾驶的不安全性。
价格
摩托车轮胎的价格通常比汽车轮胎价格要昂贵许多，对此，你可能会非常困惑。其原因很多：
1. 摩托车轮胎的工程要求更严格，因为每平方英寸面积的摩托车轮胎行驶面比每平方英寸汽车轮胎行驶面相比：产生的马力更多，在车辆转弯和制动时产生的应力更多；
2. 摩托车轮胎大约有9种不同的组成成分，而汽车轮胎仅有2种或者3种不同的组成成分；
3. 摩托车轮胎需要可以适用很多种类的摩托车，因此其需要进行比汽车轮胎更多的各种测试；
4.轮胎制造商所制造的摩托车轮胎数量没有汽车轮胎数量多，其经济比例不如汽车轮胎，比如轮胎制造商每年只能安排每年某周或者某月来生产某种规格的摩托车轮胎。
摩托车轮胎常识知道得越多，那么在购买或者维修轮胎时，就会知道如何去购买您所满意的轮胎以及如何将轮胎维修得更好。
市面上常见的3种类型的轮胎，分别是：真空胎、半热熔胎、全热熔胎。
真空胎：
真空胎即无内胎的充气轮胎，又称“低压胎”“充气胎”。真空轮胎近年来在自行车、摩托车、轿车、客车、货车上的使用日益广泛。真空轮胎有较高的弹性和耐磨性，并有良好的附着力和散热性能。
真空胎和一般内胎式轮胎相比有以下两大优点：
其一：抗穿刺，真空轮胎表面是一层优质橡胶，充气后外表张力增大，在内表面形成一定的压力，提高了对破口的自封能力，一旦扎破，不像普通车胎那样气体在瞬间全部泄完，会持续一定的时间，保障了高速行车时的安全。
其二：超耐磨，由于没有内胎和衬带，轮胎与车轮圈密封为一体，在车辆在高速行驶时，由轮胎和路面摩擦产生的高温，在内部经钢圈 直接散热快速降低胎温 ，从而延长轮胎的使用寿命。
使用无内胎轮胎的摩托车、电动车，其耐磨性、安全性、舒适性、稳定性都比使用普通轮胎高。
全热熔胎：
全热熔胎，顾名思义，热熔胎就是随着在使用中与路面摩擦，胎面温度升高使自身融化呈凝胶状态的车胎。在这种状态下，热熔胎能给车辆提供极佳的抓地力，缺点也可想而知，在融化状态下，轮胎磨损非常快。因而热熔胎多用在对抓地力要求很高而又不太考虑成本的场合，如场地赛车。
所以，如果非改装发烧友下赛道，这种轮胎基本就可以放弃了，动辄几千块钱一条胎，跑不到一个月就得换了，况且热熔胎非常挑路面，有沙有石子的路面堪称噩梦，所以热熔胎命中注定不是给市区路况准备的。
难道就没有一种轮胎能兼顾抓地力又耐磨一些吗？
半热熔胎：
上面讲到了摩擦的热量会让胎质变软，软化后的橡胶摩擦力大增，这样一来抓地力当然就跟着提高， 但马路上的砂石等杂物很多，轮胎上粘了这些东西反而对抓地力会有负面的影响， 所以全热熔胎并不适合一般的道路行驶。
这时半热熔胎就出现了。 一般各厂在广告上强调(SPORT)的轮胎就是典型的半热熔型式。 这种特殊橡胶材质的轮胎在温度升高后能够拥有接近全热熔胎的抓地力， 但不会因为胎面过粘而沾附太多砂石尘土等杂物，磨耗程度也控制在可容许的范围内， 在市场上成为性能族热门的选择。
另外， 最近也有厂商如Bridgestone即Michelin推出采用复合式材质的轮胎， 胎面中间部位采用高耐磨系数材质，两侧则是以半热熔胎的材质提高抓地力， 再增加过湾稳定性的同时，还能兼顾使用寿命。
