在高铁网四通八达、复兴号奔驰在中国广袤的大地上的今天，有这么一趟“小慢车”，在八桂大地和“中国南大门”之间穿梭了67年，因票价亲民、方便快捷深受沿线百姓喜爱，成为一个时代的记忆。这趟车就是南宁开往凭祥的5511/2次列车。
1953年，广西南宁至凭祥铁路线开通运营，跟随着中国第一个五年计划的脚步，火车通了，并与越南铁路相接通往东南亚。5511/2次列车是广西唯一通往边城凭祥的一趟“小慢车”，经过崇左、凭祥抵达中越友谊关8节硬座车厢，220公里路程，平均时速40km/h，全程5个小时，停靠8个站，全程票价29.5元，平均每站不到4块钱。这趟车是沿线居民的致富车、探亲车，是学生的求学车，让沿线百姓享受到改革红利，带动了当地经济社会发展和脱贫攻坚。
5511/2次列车方便沿线民众出行。 杨宝森 摄
便利沿线百姓出行
南宁到凭祥之间多为山地。列车停这么多站、用时这么久，就是为了让一些交通不便的村落能多一种对外沟通的方式。历经时代变迁，它提速了，还装上了空调。“小慢车”慢出了情怀，带着岁月给予它的沧桑感，慢慢前行。
“十多年前，每逢沿线村镇有集市，大伙便挑着大筐小筐，搭着火车去赶集。青菜瓜果、鸡鸭鱼肉什么都有，车厢挤得满满当当。再加上凭祥是中越边境线上最大的边贸点，很多做边贸生意的人都是坐这趟车，车上十分热闹。现在出行方式发生了很大的变化，平常坐车的人减少了很多，但一到节假日，一些忠实‘粉丝’就专门坐我们这趟车，车上又会恢复往日的热闹。”有着15年值乘经验的列车长戴洪强说。
因为“小慢车”带来的便利，老百姓也开始搭乘火车做起了生意，加快了脱贫致富的脚步。
旅客潘女士每个星期都要搭5511次列车往返于凭祥和渠旧间，她到凭祥进些越南的白虎活络膏、牛角梳、咖啡等特色商品带到渠旧售卖。她每次都会进一万块左右的货，以前就靠火车把货拉回家里。现在物流发达了，便通过物流托运到渠旧，这些年生活越来越好，家里还起了新房子。
“多亏了这趟车，我才能做外贸这门生意，养活一家人，供孩子读书。”潘女士说。
助力山区学子逐梦
作为南凭线上的小慢车，为边境地区学子搭起了一座与外界沟通的桥梁，是壮乡学子的求学车。
“小时候，爸妈常常带着我搭这个车到南宁的外婆家，现在我在南宁读高一，放暑假就搭5511次列车回宁明，4个多小时的车程只要25.5，比汽车便宜多了，而且火车位置宽敞，不晕车，还可以结伴出行，安全。”南宁一所中学的高一学生高琛说。
沿途小站的学生，都是乘坐这趟列车到崇左读高中。“我每周都是坐这趟火车回家，票价便宜、安全、舒适，有事找乘务员叔叔阿姨帮解决，爸妈也放心。”旅客韦强说。
“我小时候就经常坐这趟车去外婆家，后来考上北京的大学，也是通过这趟车到南宁转乘北京的火车。这趟车虽然速度慢，设施也比不上动车高铁，但确实给我们出行带来了很大的便利，服务也暖心，我想今后也会是我的首选。”旅客周蕊说。
“小慢车”虽然速度慢，但“待旅客为亲人”的服务宗旨从未改变。
成一个时代记忆
凭祥地处边陲，有许多盲人旅客会乘坐这趟车到南宁工作。“他们都知道我们有提前引导的服务，在车上，我们还会帮助他们打水、搀扶他们上厕所。”戴洪强说。车上的工作人员都遇到过盲人旅客，有时遇到他们赶车没来得及吃早餐，工作人员还会把自己的食物分给他们。
李润清阿姨今年60岁，自打她记事起，就经常跟随父母乘坐这趟车前往宁明的老家。在当时物质比较匮乏的年代，能坐火车出远门已是一个孩童最开心的记忆。在她的记忆中，这趟车的设施设备几乎都变了，但唯一不变的，是铁路工作人员的热心服务。
戴洪强在南凭线上跑了15年，深感铁路对沿线百姓的重要，“无论社会发展的多迅速，总存在着一些弱势群体、中低收入人群，慢火车也始终有它存在的价值。坐车的老人多，我们都把他们当自家老人一样，笑脸相迎、嘘寒问暖，总想着多搭把手，虽然我只有几年就要退休了，还真是舍不得这些老朋友。”
