在平时安全驾驶中，这台2.0L柴油发动机帮我的较大 觉得便是平稳，配搭逻辑性设置十分聪慧的变速器，促使总体安全驾驶感笔走龙蛇，此外新汽车还配置了性能模式选择项，分别是ECO、一般、SPORT，没种转为也会对转为、柴油发动机及变速器造成不一样的危害。
ECO方式下关键以环保节能主导，大家耗油量检测选择的也是这类方式，一般与SPORT方式還是存有一定区别的，尤其是SPORT方式下汽车转速绝大多数会保持在2000rpm之上，深给油后变速器也会马上实行降挡，配搭较高的转速比溜缝儿加塞儿哪些的决不是个问题。
转为层面，起亚汽车K5选用了电子器件随速汽车转向系统，轻！就是我对它的第一感受，益处取决于原地不动往返移车进库很便捷，就算女士驾驶员也可以实际操作，这类轻仅仅轻，并不是飘，该有的感恩回馈幅度還是有的，并且伴随着时速的提高，转为幅度也会由轻发硬。
AUTOHOLD此项配备很好用，应对日趋严重拥挤的道路，能够让两脚长期获得歇息，除此之外我都刻意找了一段斜坡开展检测，不断检测也未出現溜车的状况，但此项配备只出現在2.0L及2.0T最大配车系上边。
起亚汽车K5选用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂，悬挂系统减震减振较为小，总体校准偏重于舒服，当历经不整平地面的情况下，悬架能够非常好的消化吸收来源于地面的冲击性，进而确保车里工作人员的舒适度，这时汽车底盘的主要表现也很优异，总体十分扎扎实实且含有一点的延展性。
