分动箱做为现阶段很多车上的一项关键配备，遭受了成千上万安全驾驶发烧友的钟爱。近期就会有盆友问网编，托森差速器的原理是啥？下边网编就和大伙儿一块看一下。
分动箱的功效：
轿车在转弯时车轱辘的轨线是弧形，假如轿车向左转，弧形的定位点在左边，在同样的時间里，右边车轮子走的斜线比左边车轮子长，以便均衡这一差别，就需要左侧车轮子慢一点，右侧车轮子快一点，用不一样的转速比来填补间距的差别。
假如后轴榫制成一个总体，就没法保证两边车轮子的转速比差别，也就是没法做到全自动调节。以便处理这个问题，早在一百年前，法国雷诺汽车集团的创办人瓦塞尔 雷洛就设计方案出了分动箱这个东西。
托森差速器的构造：
一般分动箱由齿轮传动、大行星轮架（分动箱壳）、半轴齿轮等零件构成。柴油发动机的驱动力经转动轴进到分动箱，立即驱动器大行星轮架，再由大行星轮推动左、右两根传动轴，各自驱动器左、右车轱辘。分动箱的设计方案规定考虑：（左传动轴转速比） （右传动轴转速比）=2（大行星轮架转速比）。当轿车直行车时，左、右车轱辘与大行星轮架三者的转速比相同处在平衡状态，而在轿车拐弯时三者平衡状态被毁坏，造成 里侧轮转速比减少，两侧轮转速比提升。
托森差速器的原理：
轿车驱动器时，来源于柴油发动机的推动力根据中空轴2 传到分动箱壳3。随后，根据蜗轮蜗杆轴6传入蜗轮蜗杆5，并传至涡杆9 和10，前涡杆轴10 根据分动箱轴套1 将推动力传到前桥总成，后涡杆轴9 根据后转动轴8 将推动力传到汽车后桥，进而完成前后左右驱动器的驱动器牵引带功效。而当该分动箱做为轮间分动箱应用时，还可以将前涡杆轴和后涡杆轴各自与左、右主动轮传动轴相互连接。当轿车转为时，上下主动轮出現转速比差，根据齿合的直齿圆柱齿轮相对性旋转，使一轴转速比加速，另一轴转速比缓减，完成差速器功效。
托森差速器是运用齿轮齿条传动系统副的高滚动摩擦力扭矩Mr开展转距分派的。而滚动摩擦力扭矩Mr又在于两边輸出轴的相对性转速比。当 两边輸出轴的相对性转速比差较为钟头，后端开发蜗轮蜗杆推动涡杆滑动摩擦力亦较小，根据分动箱直齿圆柱齿轮消化吸收两边輸出轴的转速比差。当今轴涡杆转速比较高时，蜗轮蜗杆驱动器涡杆的磨擦扭矩也很大，分动箱将抑止该车轱辘的高转速，将键入转距Mo多分派到后端开发輸出轴上，转距分派为M1=1/2(Mo-Mr)，M2=1/2(Mo Mr)。
