混动汽车做为新能源车的一种种类，也许大伙儿对它的掌握并不是很多，近期就会有盆友问网编，混动汽车有什么优点和缺点？下边网编就和大伙儿一块看一下，期待对大伙儿可以有一定的协助。
什么叫油电混合?
一般 常说的油电混合一般就是指油电混合动力驱动力，即然料(车用汽油，柴油机等)和电磁能的混和。油电混合轿车是由电机马达做为柴油发动机的輔助驱动力驱动器轿车。混动系统一般分三个一部分：传统式的燃气轮机和变速器、装在车轮子上或是变速器里的电机和充电电池、及其操纵这二种动力装置融洽輸出的自动控制系统。
混动车和便宜的车的差别
油电混合轿车的汽柴油经济发展特性高，并且行车使用性能。油电混合轿车的柴油发动机要应用汽柴油，并且在发展、加快时，因为有电机马达的輔助，因此能够减少耗油量。简易地说，便是与一样尺寸的轿车对比，汽柴油花费更低。并且輔助柴油发动机的电机马达能够在起动的一瞬间造成强劲的驱动力。因而，买车人能够享有更强悍的发展、加快。
混动车对油门踏板的操纵方法跟便宜的车彻底不一样，便宜的车是踩住油门踏板，节气门打开，柴油发动机使力，车辆向前走，就那么简易。混动系统不一样，最先，你踩住油门踏板的姿势，仅仅给混合动力自动控制系统传出了一个电子器件数据信号。自动控制系统会依据你给油的速率幅度，和油门踏板的深层，分辨出你到底要想是多少驱动力。
油电混合汽车结构分析
一般 ，大家把油电混合分成一般油电混合、通电式油电混合及其增程式油电混合三种。实际上，油电混合的结构形式也可以分成三种，分别是串连构造、串联构造及其混联构造。在其中增程式油电混合只有是串连构造，而串联构造和混联构造既能够运用于一般油电混合，还可以运用于通电式油电混合。
串连构造
串连构造，说白了便是柴油发动机和电机 串 在一条驱动力传送相对路径上。串连构造较大 的特性便是柴油发动机在一切状况下也不参加驱动器轿车的工作中，它只有根据推动发电机组为电机出示电磁能。串连构造的驱动力来自电机，柴油发动机只有驱动器发电机发电，并不可以立即驱动器车子行车。因而，串连构造中电机输出功率一般要超过发动机排量。
串连是油电混合中构造非常简单的，总体构造等同于新能源车加个柴油发电机，因为取消了一般轿车的变速器，因此构造布局也更为灵便。另外，柴油发动机一直工作中在高效率转区，因而先在低速档行车时，串连构造的油电混合轿车比一般轿车油耗更低，大概能够省油30%上下。另外，因为串连构造的性能模式仅有电动式方式，客户应用起來十分便捷。
串联构造
串联构造便是在一般轿车的基本上改装一套电磁能驱动器系统软件(电机和动力锂电池)，柴油发动机和电机都能独立驱动器车轱辘，还可以另外工作中，相互驱动器车子行车。当动力锂电池电量不足时，柴油发动机还能推动电机翻转为驱动力蓄电池充电。
但是，串联构造的最明显缺陷便是，因为仅有一台电机，沒有单独的发电机组，没法完成混合模式下，柴油发动机为驱动力蓄电池充电的作用，当用电量耗光时，只有借助柴油发动机驱动器。此外，串联构造更为繁杂，制造成本也会相对性高一些。现阶段，目前市面上卖的混合动力车型，绝大多数选用的是串联构造，尤其是受超级跑车生产商钟爱，电机和柴油发动机相辅相成，在省油的另外可以极大地提高加快特性。
在串联的基本上添一个发电机组便是混联了，但它不应用传统式的变速器，只是用一种称为 ECVT 的齿轮传动构造的藕合模块来替代。这类技术性一直被丰田汽车垄断性，也是有一些生产厂家在混联构造中应用一般的变速器，如双离合器变速器、无级变速箱等，可是实际效果远不如这类称为 ECVT 的调速构造。
混联构造
混联的构造优势和应用优势更为贴近于串联构造车系，但混联的驱动器方式更为丰富多彩，在串联的混和驱动器方式基本上，添加了电池充电作用，这代表着柴油发动机和电机全力以赴驱动器车子时也不必担心用电量耗费的难题。而且归功于 ECVT 的添加，使电机和柴油发动机的相互配合更为心有灵犀，可以融入的工作状况大量，省油实际效果更为优异。
但是因为混联构造更为繁杂，相对车系的价钱也高些，并且因为 ECVT 存有技术性垄断性，别的生产厂家没法挑选，可是伴随着丰田汽车专利权的期满，相信未来朗诵将会出现大量的混联车系发布。
