坚信如今很多盆友在购车的情况下，通常会较为注重轿车的排气量难题。近期就会有盆友问网编，排气量T和排气量L哪家好？下边网编就和大伙儿一块看一下，期待对大伙儿的购车可以有一定的协助。
L即Liter，是指模块的排量，2.0L便是2.0升排量的自吸型模块；
简言之便是2.0T在2.0L排气量的自吸柴油发动机的基本上提升了涡轮增压器。
涡轮增压器和自吸的差别取决于模块的进气口方法，涡轮增压器根据外观的有机废气涡轮增压将进气口工作压力提升进而榨取同排气量模块高些的驱动力。涡轮增压都是有个起动的最少转速比，一般为2000转上下，因此模块小于2000转，涡轮增压不是起动的，这时模块的驱动力輸出主要表现小于同排气量的自吸式模块，而已过2000转时驱动力会出现显著提高。
对比涡轮增压器（T），自吸模块的益处便是驱动力輸出更加稳定，尽管至大功率和扭距沒有涡轮增压器高，可是一样的，对模块的工作压力和耗损就小，也更非常容易操纵，由于非常容易操纵驱动力輸出，因此许多 大部分赛事出行全是自吸式。
带T的安全性能高
英国一项有关涡轮增压运行状态的调研，当柴油发动机在1000大马力时，全部涡轮增压的溫度超出了1600℃。长期这般高溫的工作中，会产生车辆起火或是出現其他难题的安全隐患。
带 T 后成本费上升
T 车不论是从购车成本费還是从养车成本而言，都相对性较高，尽管有生产厂家声称1.4T的车在驱动力层面等同于2.0L乃至高些排气量的一般发动机车系，但其市场价通常高过后面一种，因此买 T 车的人，一定要考虑周全。
涡轮增压器这类以前大多数在高端车里运用的技术性，现在已经是各汽车企业争相在中档车和小型轿车上应用的撒手锏。对一些年青顾客而言， T 车排量小、大驱动力的特性确实让她们动心。在这个汽油油价飙涨的时代，涡轮增压器技术性也在为柴油发动机出示更强的作用和节能降耗而作出贡献。
涡轮增压器和自吸比照;
驱动力这些方面，同排气量的状况下，涡轮增压器无可非议是十分有优点的。涡轮增压器技术性刚开始走入汽车制造业的初心便是以便提升跑车的特性，1.5T的柴油发动机都能够榨取上千匹大马力。一般状况下，涡轮增压器柴油发动机的输出功率等同于1.5倍排气量的自吸柴油发动机，2.0T非常3.0L。并且，涡轮增压器柴油发动机能够在一段转速比区段暴发出最高值扭距，对比于自吸柴油发动机仅仅一个暴发点而言，直线加速拥有 肯定的优点。
千万不要认为排气量相当于耗油量，多少的驱动力輸出，就必须耗费是多少汽柴油，它是个关键所在。也别跟我说涡轮增压器点燃更充足哪些的，有着最大热效的这些柴油发动机全是自吸柴油发动机来的。说涡轮增压器柴油发动机节油仅仅十分片面性的说，由于仅有待速的状况下涡轮增压器柴油发动机才相对于同输出功率的自吸柴油发动机节油。髙速就别说了，涡轮增压器柴油发动机广泛耗油量较高。
除开涡轮增压器柴油发动机务必有的减压阀噪声外，因为涡轮增压是一种催逼柴油发动机的专用工具，因此柴油发动机运行时的颤动和噪声也会较为大。
