要问别克汽车林荫大道为何没有人买，停工是一个层面，关键是，这新款车停工前的销售量也不是很理想化，做为一款外型不张扬的高档轿车，它的运势与另一款低调豪车 辉腾拥有 令人震惊的类似，但是好赖辉腾跟同知名品牌的车系对比还算作高档的，但林荫大道却不张扬到比那时候大家族的次旗舰级 君越看起来必须中低端许多 。
林荫大道（Park Avenue）是纽约市一条知名的街道，之前称为派克街道，也就是举世闻名的第四街道 （Forth Avenue），它围绕美国洛杉矶东部地区，联接巴特里街道和时代广场，100很多年来一直是职场精英集聚的地区。一样的姓名做为通用性主打产品别克汽车知名品牌的旗舰级从1975年就一直推动着别克汽车这支战舰，直至前两年停工、君越上台。
做为别克汽车以前的旗舰级，林荫大道这款长短超出5米的 大元帅 从身型上早已超出了一台专业版的奥迪A8乃至和宝马7系立在同一水平线。在那时候中国汽车销售市场上针对轮距和长短的发展趋势看来，林荫大道能够说成一步到位了。但是不亲自体会林荫大道确实难以有那样的觉得，由于只是是思考车前或是略微收拢的尾端难以发觉林荫大道的长短。
林荫大道前侧宛如飞瀑一样的不锈钢进气口另配上别克汽车的盾型LOGO，那样的设计方案在以前的君威、君越上那样的家族化设计风格早已司空见惯，但就规格看来，非常容易给人导致一种林荫大道比君越划算的幻觉。林荫大道的尾端收拢显著，车身设计稍显传统，即便如此也是增加了一些沉稳感。和别的车系不一样，林荫大道的前雾灯独具特色，一条鲜红色围绕尾端，端庄而显眼。
与很多行政部门级车系一样，林荫大道用于坐，毫无疑问比开要舒适。坐着后排座，感受深刻的便是舒服。陷在绵软的德国品牌BADER优选浅色系皮沙发里，头顶部和脚部的室内空间都出现异常宽敞。后排座中间扶手箱也非常大，手臂放进去很舒服，许多 作用功能键近在咫尺，单独后排座操纵方式让后排座乘座者可以轻轻松松hold住全场。
林荫大道配用了一台特性强悍的3.6升V6的柴油发动机，在驾车的全过程中常常可以维持1000多转的转速比，充裕的扭矩早已能应对60km/h上下的速率，这时偌大的车体居然能保证最少7.8升的油耗。自然大功率的柴油发动机尽管让林荫大道拥有 十分非常好的驱动力，但安全性能并并不是它所追求完美的。很大的汽车方向盘和绵软的悬架都说明了它舒服高于一切的设计风格。
