许多 购车的饿情况下大家都会见到柴油发动机的各种各样型号规格，那麼轿车发动机型号如何看？哪些的柴油发动机才算是最好是的呢？下边就一起来瞧瞧吧。
柴油发动机汽缸排序方式
柴油发动机的型号规格主要参数一般便是L直列、V型、H水平对置柴油发动机，w型柴油发动机这种。斯巴鲁和玛莎拉蒂最喜欢水平对置，直列6缸是宝马五系一直宣传策划的，W12是奥迪车的，转子发动机是马自达汽车的RX超级跑车的。下边大家就给大伙说说几种柴油发动机的优势与劣势。
L直列：不知道有没有人发觉宝马五系的许多 车系鼻部都较长？这是由于宝马五系把直列6缸容积较为大放到前轴上，相互配合50:50重心点分派，驱动力强悍当然别说，但假如正前方产生比较严重碰撞，这极大的柴油发动机和变速器会立即撞倒汽车驾驶室中。
H水平对置；这类排序方式实际上便是把一个V型发动机的开闭视角开启到180度，这款柴油发动机的优势是重心点低，竖向占有室内空间小，但時间一长，它的驱动力便会外流的较为显著，维护保养检修花费高，对成品油的规定也较为高。
V型：V型发动机的高宽比和长短规格小，在车上布局起來比较便捷。尤其是汽车较为高度重视流体力学，规定轿车的迎风面越低越好，也就是规定汽车引擎盖越低越好。但是因为它构造非常复杂，工程造价高，V6发动机的车基础都得20多万元，维护保养和检修的花费也较为高。
W型：W型发动机是德国大众专享柴油发动机技术性。W型与V型发动机对比能够将柴油发动机做得更短一些，构造更紧凑型，能够容下大量的汽缸数，有更大的排气量。缺陷也是构造太繁杂，运行稳定性也不是非常好。
电机转子型：实际上转子发动机的高效率并不高，仅仅耗油率高，因此 驱动力很强。较为耗油的另外，柴油发动机使用寿命也较为短。
发动机常见缸数有3、4、5、6、8、10、12、16缸。针对一般家用小汽车而言，還是以3、4、6缸占多数。实际上在一定水平上，柴油发动机气缸数越多，也意味着着这辆车的级別越高。因为缸数与发动机排量是相对性应的，因此 它也与耗油量和驱动力是正比的。
我们可以见到，在现如今节能降耗的发展趋势下，以前配用V12、V10、V8发动机的车系都会根据引进涡轮增压器系统软件来减少气缸数，在驱动力保持不会改变乃至更优质的状况下，汽柴油耗费及其排污却大幅度降低。
在这儿我都想说一点，不在考虑到其他要素的前提条件下，一台柴油发动机的气缸数越多，它运行起來所造成的震动就相对性越小，它是因为在单位时间内有大量的汽缸参加作功，造成 作功间距角减少，进而促使柴油发动机作功更为连贯性而当然。但是现如今柴油发动机根据生产制造加工工艺的提高及其平衡轴等技术性的运用，即便一台3缸发动机在抑止震动层面也做得十分优异。
每缸气门数（企业：个）
每缸气门数就是指柴油发动机每一个汽缸所有着的气门数，有两气缸、三气缸、四气缸、五气缸，乃至是六气缸。气门数越多，进、排气管高效率越好，如同一个人慢跑，累到上气不接下气时，必须张开嘴巴吸气，可是配气机构也就越繁杂，这将危害到柴油发动机的使用寿命，因此 综合性进、排气管高效率及其构造的复杂性等看来，四气缸技术性是现阶段更为高效率且在广泛应用的。
发动机压缩比
活塞杆在下止点时汽缸内的较大 容量与活塞杆在上止点时汽缸内的最少容量之比，即是发动机压缩比，发动机压缩比能够表明混合气被缩小的水平。
发动机压缩比是一个能够基础体现柴油发动机工作效能高矮的主要参数，针对当然进气口式柴油发动机而言，不在考虑到其他要素的前提条件下，发动机压缩比的提升，则代表着柴油发动机的特性和高效率也获得相对地提高。但是发动机压缩比也不可以提了过高，由于这可能给发动机产生发动机爆震，这类状况会比较严重危害发动机的工作中使用寿命，因此 通常必须根据应用高标准的车用汽油来减少发动机爆震产生的概率。
现如今的自吸式柴油发动机的发动机压缩比一般 都会10.5：1上下，像马自达汽车创驰蓝天技术性所应用的柴油发动机的发动机压缩比能够做到14:1，但其仍然能够应用93号汽油，所以说高发动机压缩比的柴油发动机不一定必须应用高标准的车用汽油，这取决于柴油发动机一些系统软件（例如排气管）的独特设计方案及其中后期的实际校准。
配气机构
柴油发动机中配气机构的功效是依照每个汽缸的工作中次序及其工作中循环系统的规定，定时开启和关掉每一个汽缸的进、排气管门，使空气清新或混合气体进到汽缸，有机废气从汽缸排出来。
现阶段普遍的配气机构选用顶置发动机凸轮轴的设计方案，实际还分成单顶置发动机凸轮轴（SOHC）和双顶置发动机凸轮轴（DOHC）。单顶置发动机凸轮轴是广州本田最爱用的一种方式，它与自己的i-VTEC系统软件构成了一套比较与众不同的配气机构。尽管DOHC是流行，可是大家也难以将这二种顶置发动机凸轮轴分离出来个孰优孰劣。
除此之外，在现代美式大马力柴油发动机中，还运用一种比较普遍的中置发动机凸轮轴顶置气缸的配气构造合理布局，融合每缸两气缸的设计方案，能够促使这类柴油发动机在低中转速比区段得到优异的打气高效率，进而在这里转速比区段得到出色的驱动力輸出。
缸径 行程安排（企业：mm）
缸径就是指汽缸的直徑，行程安排是活塞杆从下止点健身运动到下止点的间距。不在考虑到其他要素的前提条件下，单纯性看来缸径和行程安排的尺寸，我们可以获得：在排量不会改变的前提条件下， 小缸径 长行程安排 的设计方案会使最高值扭距出現的转速比较低，适合低中转速比柴油发动机，发展加快时的驱动力輸出强悍。
相反， 大缸径 短行程安排 设计方案的柴油发动机，由于活塞杆的每一个行程安排较短，因而更适合高速旋转的柴油发动机，高些的極限转速比是它的特长，而要想发展加快快得话，就只能依靠提升柴油发动机的转速比来完成了。
