宾利
1919年，华特·欧文·宾利创办了这家以自己姓氏命名的汽车公司，由于宾利先生热衷于赛车运动，因此它将自己追求极致卓越的理念注入到自己创立的汽车品牌之中。宾利在创立元年就生产出了全球最快的量产车型3.0，当时它的速度可以达到128公里每小时。此后宾利生产的其他车型还曾经连续四年获得了勒芒耐力赛的冠军。
宾利早期创造的辉煌极其短暂，在公司成立12年后的1931年，由于经营不善被英国的豪华车霸主劳斯莱斯收购，从而开启了宾利“寄人篱下”的生涯。在归附劳斯莱斯后，宾利丧失了自己的风格，一直以劳斯莱斯贴标车的形式出现，直至上世纪八九十年代才推出了属于自己的车型系列，如欧陆、慕尚等。
1997年德国大众集团在一场激烈的品牌争夺战中取得了宾利的品牌所有权，这对于处于复兴阶段的宾利来说绝对是个利好的消息，在大众的帮助下，宾利的销量节节攀高，品牌形象也与在劳斯莱斯时期不可同日而语。
劳斯莱斯
1906年，查理·劳斯与亨利·莱斯两位工程师在英国创立了劳斯莱斯，莱斯主导设计和生产，劳斯则负责市场销售，他们打造的首款车型Silver Ghost银魅一经推出立刻大受欢迎，这款搭载了了7L 6缸发动机的车型一举奠定了劳斯莱斯在奢华汽车品牌的地位。
在长达100多年的历史中，劳斯莱斯的业务除了生产自己品牌与贴标宾利的车型外，还涉及了飞机发动机业务，甚至一度成为了品牌的主营业务。二战后，为了进一步提升自己的品牌形象，一款专为伊丽莎白女王与爱丁堡公爵设计的第四代幻影只接受国家元首的订单，平民根本无权购买，这就是大家耳熟能详的“不是有钱就能买到劳斯莱斯”论调的由来。
1997年，面临财政危机的劳斯莱斯也面临着被出售的命运，当时宝马获得了其名字与标志的使用权，而大众则取得了5年生产以劳斯莱斯名字生产汽车的资格，因此直至2003年，劳斯莱斯才完全归入宝马。
MINI
1959年，为了应对当时严峻的石油危机，土耳其人亚历克·伊兹高尼在英国伯明翰设计出了一款省油的小型汽车，这就是后来风靡全球的MINI，只不过当时的它的名字仅有首字母为大写：Mini。
Mini最初属于BMC汽车公司，随后BMC与利兰汽车公司于1968年整合成利兰集团，1980年，利兰汽车公司更名为奥斯汀·莫里斯集团，1988年奥斯汀·莫里斯集团又整合为罗孚集团，但不管所属公司如何改变，Mini依旧保持了不错的销售成绩。
1994年，宝马打包收购了包括Mini、罗孚、MG等品牌在内的罗孚集团，Mini也正式成为巴伐利亚机械制造厂的一员，不过在千禧年，宝马清理掉了罗孚集团绝大多数品牌，仅留下了自己母品牌中没有同类型车型，且销量可观的Mini，并且花费3.6亿欧元重新打造这个品牌，2001年更名后的MINI开启了新的征程。
路特斯
轻量化、纯粹的驾驶乐趣是路特斯（Lotus）创始人柯林·查普曼（Colin Chapman）于1952年在英国诺福克郡创立这个品牌时所定下的品牌理念，经过60多年的发展，路特斯依旧秉持着创始人的遗愿，现今生产的每一款车型都完美诠释了这个理念。
正是由于这种近乎于疯狂的造车理念，路特斯出产的车型虽然在舒适性方面近乎为零，但出众的驾驶感受却培养了一代又一代的粉丝，与此同时，路特斯还热衷于参加各种赛车比赛，在勒芒24小时耐力赛、F1方程式锦标赛上都曾经取得过不错的成绩。
虽然在赛场上呼风唤雨，但路特斯的经营状况却令人堪忧，多次面临破产的窘境，到了80年代不得不通过出售股权来获取生存空间，本田、通用、布加迪、大宇等都曾经是路特斯的实际控股品牌，直到2003年，经过7年的努力，马来西亚的宝腾集团终于完成了路特斯的全部收购工作，而被宝腾集团当做宝的路特斯也再一次迎来了复兴之路。不过随着吉利的加入，现在路特斯的所有权中还有着中国的背景。
捷豹、路虎
诞生于1922年捷豹与诞生于1948年的路虎注定会成为一对儿难兄难弟，两者虽然在车型与品牌理念方面各有不同，捷豹崇尚运动与尊贵，路虎则以越野性能傲视群雄，但他们在各自领域都作出过骄人的成绩，并且先后被福特收归己有（捷豹1990年，路虎是福特于2000年从宝马手中购入）。
在英国工业遭遇危机时，捷豹与路虎先后归入福特，这对兄弟本以为会借着美国的财力再塑辉煌，可造化弄人，2007年美国又遭遇到了金融危机，福特不得已将原本想大力发展的捷豹路虎打包以低廉的23亿美元的价格转手给了印度塔塔汽车集团。不过捷豹路虎在印度塔塔集团手下重获生机，也算是有个完美的结局。
