那么他们在第二梯队还有机会吗？有没有，在于自己的定位和格局。要么独特，要么小巧精致，缺一不可。也许还有一条路可以走，就是有其他不同于现有格式的不同模式，有足够的资金支持，比如“菜鸟”、“快递100”、“快递柜”等。他们不是快递，但是和快递密不可分，有互相扶持的血液。
从快递的发展来看，专线企业不容易在“狼来了”的惊吓中战战兢兢地一路走来，一些假眼的专线在大浪中跑路，成为物流运营的另类。大部分物流企业还是负责尽职尽责的做好自己的本职工作。毕竟对于特殊线主来说，他们身后是妻子儿女兄弟姐妹的衣食住行之源。
那么，传闻中的专线物流就会消亡，整合，升级。面对“物流专家”、“物流大咖”等频繁的煽动，专线企业该何去何从？未来如何面对瞬息万变的市场条件？
借助资本，几家上市快递公司开始布局快递板块。百思买应该是快递企业切入快递市场的排头兵。2012年，Best Express通过收购权吉通进入快递业务。经过几年的发展，它的网络和性能帮助百思买成功上市。
顺丰快递从14年开始涉足重货业务，现在已经初具规模，不可小觑。2017年，申通快递与申通联合成立申通快递；大云快递于2017年10月10日正式建立网络运营。中通快递于2016年8月23日正式开通；2017年3月，在原有快递网络的基础上推出快递产品，并邀请在零担网络运营方面有多年经验的邓执掌快递。后来，安能快递冒着与德邦、中通、大云等竞争对手直接对抗的风险。，也撞进了电商套餐。快递企业为什么要争夺进货快递服务？
传统的零担快运正在行动，包括德邦、安能、源城、华宇、中铁、嘉吉、ZJS，都在尝试不同的模式和多元化的发展路线，如；德邦布局快递，源城物流细分源城快递，各种特殊加盟和合作伙伴模式层出不穷。一些快递企业也根据公斤细分细化了货物的收取，传统的零担运输扩大了市场份额，提高了货物的收取能力。市场上货源那么多，有涨有跌，互相平衡，只有那些中小型的专线业务受损。
创新的专线联盟和合资企业也在通过不断的试错前进，由原来的朋友交流转型而来的德坤物流布局也在加速，从单一走向联合发展。依托园区，川化集团旗下的鲁岗快线也在加速扩张，各种地方专线财团或联盟也在不断尝试。比如济南的优先交易所，是几个专线企业联合成立的第三方公司，专注于专线企业的掉线业务，变零为整，省去了专线企业的配送和掉线问题。其他是不同的物流平台，如甩挂模式、甩柜联盟、大舰队模式等等。
快递PK专线
划分不同的模式和特点，快递和专线会不会融合？冲突点是必然的吗？两者有什么区别？
一:时效之争
快递在时效性上不一定比专门的物流企业快。专线主要是两点之间运输，快递基本属于网络型企业。其主要特点是由点到点再到点的分布模式。
第二:关于收货的争议
快递企业的范围基本上按照公斤数和送货价格划分；还有1000KG以下或者3000KG以下的限购散装票。
专用线企业基本报价以吨位报价为主，公斤报价为辅，吨位和公斤的界限不清。比如专线物流报价500公斤以上，不足一吨的，要收一吨。
在收货范围上，快递企业往往有不同的标准界限，而专线企业基本上门，只要没有不法货源，基本都是各种尺码。
第三:服务范围之争
专线物流企业基本上都是专门经营一条或者几条线路，业务特点是从点到点然后覆盖整个区域，比如济南到杭州，专线物流企业的服务范围是从济南到杭州及其周边地区，甚至整个浙江省。
快递以网络服务为主，基本是点对点，服务范围是全国各地的网点和门店。显然，其服务范围是单一的，另一种是全面覆盖多方面的服务。
第四:路由之争
专线物流基本上是固定的干线运输，不存在路线设置和班车路线设置的问题。快递企业根据不同的规模模式和货运量进行不同的配送设置和公交线路设置。
第五:客户群体之争
网络快递在客户群体上优势明显，基本可以满足目标客户的不同需求，进而为生产销售企业整体服务。
专线物流基本上只有一条或几条线路为客户服务，全网专线物流基本上依靠外包或类似小三方的做法，通过第三方中转合作完成客户运输服务。
第六:客户体验之争
快递网络有完善的标准和流程，相对客户体验更高。专用线物流企业的服务意识来源于自身的内部服务，客户体验往往更高，没有其他原因，因为专用线企业的客户是其生存的基础，只要在盈利范围内，专用线企业就能满足其要求，尤其是一些灰色交易更为灵活多变。
面对多变的市场环境和各种资本的快速包围，如何在发展中升级和生存，确实是专线企业综合能力的体现。渴望学习的专线物流人士也积极涌向物流相关论坛、物流交流会，参与各种物流平台的招商加盟会议。
说实话，参与越多，知识越多，专注的物流企业不知道怎么做，或者盲目模仿别人的做法，结果收效甚微。最后草草收场，又回到了原来的样子。
专线升级
笔者认为，对专线企业进行如下升级并非不合理
1、坚持自我特色，专物流避免套用别人的所谓经验来提升自己，别人的业务适合别人而总结，其先天的商业环境和惯性思维不适合自己的发展基因。别人的经验只能吸收总结适合自己。不要生搬硬套。
2.基地要稳定，自己的线路，自己的客户就是自己的基地。不管老板怎么想，不要轻易动你的收入保障和生存保障。维持原有业务，稳步增线，是尝试其他方式的前提。如果连自己的基本盘都维护不了，做其他尝试可能最终会万劫不复。
3.开放共享，无论是加盟还是合资，甚至成立第三方公司共同经营，坚持开放共享的态度都是非常重要的，坚持自己的投资和收益，往往适得其反。
4.跟上技术投入。目前，稳定是特种物流企业一切的保证。它更注重新技术和软件的使用，这对物流企业的未来非常重要。其他的都是智能化、信息化，人工成本降低了好几个人，但还是原地踏步，最后只能淘汰。
5.服务和质量。专线企业再怎么升级，基础服务和质量才是最重要的。价格营销是杀手锏，在一定时期内很有诱惑力。当时，服务质量的提高已经成为普遍的客户体验要求。反正他们是为自己的服务买单，那为什么还要找一个不开心的人来为自己服务呢？
6.考虑和选择，加入专线的平台已经基本成为一种趋势。不要看宣传和宣传，看对方提供什么实质性的协助。否则会成为对方的收入来源之一。比如除了要交各种加盟费，线路费，系统费，各种乱七八糟的费用等等。
途径有很多，物流行业的相互融合，物流平台和物流企业的博弈会持续下去，一个想吸收融合在一起，一个想独立发展壮大。
无论如何，无论是专用物流还是快递网络，最终都会让自己更有价值，自身价值提升，未来的路会更宽。两者的合作将是理所当然的。
