杨泗港长江大桥正式通车你知道它一跨过江，但你知道是怎样实现吗？你知道它能过车，能走人，但你知道它真正的承载力吗？你知道它如金龙卧波但你知道它背后的技术含量吗？
杨司港长江大桥正式通车。你知道一旦过了河，你知道怎么实现吗？你知道它能过车离开，但你知道它真正的承受能力吗？你知道它像一条金龙，但你知道它背后的技术含量吗？
杨四港长江大桥位于长江航道上，是中国湖北省武汉市的第十座长江大桥。
杨司港长江大桥于2014年12月3日开工建设；和龙工程于2018年12月29日竣工，全桥竣工；2019年10月8日通车。
杨司港长江大桥西起郭波立交桥，上跨长江航道，东至巴丹互通；大桥全长4134.377米，主桥长1700米；上层为设计时速80 km/h的双向六车道城市快速路，下层为设计时速60 km/h的双向四车道城市主干道。
桥梁位置
杨四港长江大桥位于中国湖北省武汉市西南部，连接汉阳区和武昌区；大桥南距武汉白沙洲大桥3.0公里，北距鹦鹉岛长江大桥3.2公里。该桥西起郭波立交桥，上跨长江航道，东至巴丹互通；其中，主线上层滨江大道西侧与地面相接，高架桥西侧与郭波立交桥相接，最后与杨司港高速公路泗新段高架桥相接，下桥西侧与滨江大道和鹦鹉大道地面相接，与郭波大道地面道路相接。
杨四港长江大桥全景
杨四港长江大桥主要由桁梁、两座桥塔、吊索、锚具和桥两侧坡道组成。主桥从西北向东南布置。
结构特点
结构特点一般采用双层公路悬索桥的设计方案，两岸接线采用双层高架桥和地面辅路的施工方式。汉阳侧采用预应力混凝土连续梁桥，包括跨越鹦鹉大道的连续钢箱梁桥和跨越汉阳大堤的连续钢箱梁桥。跨长江钢桁梁悬索桥；武昌侧采用预应力混凝土连续梁桥，其中武昌堤采用混凝土连续梁桥，新武进堤路采用钢支撑箱梁桥。主桥为单跨悬挂钢桁梁悬索桥，下层设有非机动车道和维修车道。加劲梁采用沃伦桁架结构，上下桥面采用正交异性整体钢桥面，桥面参与主桁架的节点受力；主桁架的上下弦杆和斜腹杆采用箱形截面，立杆采用H形截面。主桁架节点为全焊接整体节点；主桁架和桥面构件由Q345qD钢制成。钢桁梁加劲钢桁梁在两个桥塔的立柱上设有竖向支座，在塔柱的侧壁上设有横向抗风支座，在梁的端部设有纵向液压阻尼器，在塔梁之间设有纵向限位支座。主塔采用门式钢筋混凝土塔，中梁采用预应力混凝土结构，塔身采用C60混凝土，塔柱截面采用倒角空中心矩形截面。主缆由平行钢绞线预制而成，钢绞线由合金高强度钢丝组成，吊索为镀锌钢丝绳，与索夹跨接，与钢加劲梁销接。
使用零散的索鞍，鞍体铸造焊接，鞍头用铸钢铸造，鞍体用钢板焊接。分散式索鞍是一种基础结构，由上鞍体和下部的特殊大吨位圆柱形钢支撑组成。鞍座主体由铸钢铸造而成。主缆锚固系统采用钢锚固系统。其他桥塔基础采用圆形沉井结构，锚固基础采用圆形地下连续墙结构。
