FATIII航次空，ID:fatiiaviation最大航程8700公里！A321XLR每座油耗比上一代竞争车型低30%。即使在停产多年后，波音757仍然是跨大西洋航线的骨干，这要归功于合适的航程和载荷。757具有灵活的舱门布局，然而，随着A321neo新发动机的出现，所有这些变化都发生得很快。多亏了油耗大大降低的新发动机，A321neo的航程最终突破了6000公里大关，即使是在相同的燃油负荷下。而且新发动机潜力巨大，有待挖掘。阴影部分代表不同型号A321从浅到深的最大范围，分别是A321CO鱼翅、A321neo、A321LR和A321XLR。借助新发动机，空让A321追上波音757 20多年的目标终于实现了。A321neo和A321LR具有额外的中央油箱布局ACF配置。通过调整舱门的位置和大小，A321neo客舱的实用面积大大增加，最大载客量从220人增加到240人。前舱也可以灵活地配置更宽的全平座椅。现在，空终于有了可以正式取代波音757的机型。在等待了20多年迎来自己的春天之后，A321在飞机行业确实是“晚熟”的。多家采用ACF灵活客舱布局的A321neo航空公司空表示，我们想要A321XLR。最大载客量240人，最大航程8700公里，完全超越波音757的窄体飞机。乘客以“空客运航班空的客舱设计体验A320登机口区域，看来大飞机和小飞机真的没什么区别。那为什么大家更喜欢大飞机？上下飞机更快:宽体客机也叫双通道客机，不仅舱门更宽，可以同时容纳两个人，而且机舱内还有额外的过道。以A321排座、A330排座、A350排座的常规布局为例，宽体机每条过道比窄体机少1-2人。这意味着每个过道需要容纳的乘客更少，彼此之间的空房间也更多，所以上下飞机的速度自然更快。行李架比较多空:以A321排座、A330排座、A350排座的常规布局为例。假设“空旅客航班空房间内部各行李架尺寸相同，那么宽体机空中各排座椅的行李架。空A350客舱空更宽敞:这个应该很明显。不信我给你一个数字:比较一下最接近载客量的A330-200和A321，我们来算一下经济舱乘客和厕所的比例。参考SeatGuru中国航、南航、达美的座位图，A330的价值是47-50:1，A321的价值是55-57:1。这种差异在少用洗手间的短途航线上不明显，但在10小时洲际航线上会非常突出。德尔塔A330-200在左边，A321在右边。来源:SeatGuru从乘客体验来看，10个小时的洲际航线坐宽体飞机来舒服多了。航空空公司经济学收益>成本=利润，成本>收益=损失，这是一个大家都知道的简单道理。要实现利润，要么增加收入，要么降低成本。因为A321XLR需要满油起飞，所以可用的货舱载荷小于执行相同任务的A330和A350。这意味着A321XLR基本不可能在10小时洲际航线上赚到运费。在这样的极端条件下，A321XLR可能无法携带更多行李，即使航空公司空公司想通过额外行李费赚钱，也无能为力。A321XLR使用10小时飞行，油耗比会比飞行距离更远的宽体飞机高。新航空A350ULR新加坡-纽瓦克首航飞行日志简单来说，使用A321XLR进行洲际航线，每座成本确实低于宽体飞机。不过整体收益可能不如宽体机。机组休息一般来说，飞行8小时以上需要考虑机组休息。对于8-10小时的飞行，飞行员通常使用3人机组。通过巡航期间的轮班休息，确保飞行员有足够的能量来控制飞机起飞和降落以及应对特殊情况。而且空乘会在巡航时轮班。柯林斯航天设计的乘务休息室窄体机，只能拉帘围起乘务休息座A321XLR，可以很好的服务一批6-8小时的二级洲际航线。同时，由于客舱产品的不断演进，即使是全服务航空公司空也可以使用A321XLR在这些航线上提供良好的乘客体验。波音787已经成为连接枢纽和二三线目的地的纽带，但787-3项目的取消却为二三线城市间的直航创造了一个市场空洞。目前，空客户拿出了A321XLR，实际上填补了这个空缺口。不要用传统的眼光去看“窄体机”和“宽体机”。随着发动机技术的发展，“窄体飞机”也开始具备远距离飞行的能力。商务舱平躺窄体飞机、机上Wi-Fi、“波音天空空内饰”、““空客运航班空房间”等客舱产品的演变，彻底打破了“小飞机压抑难受”的传统观念。只要你肯用心，窄体机也能赢得旅行者的青睐。新西兰航空带“空客机空客舱空 A321纽泰这是一个勇敢的新世界，拥抱它！
