时隔十年，汽车再次下乡，这是2019年国内汽车市场的第一件大事。1月底，在国家发改委、工业和信息化部、交通部等10部委的联合规划指导下，国内多家汽车厂商已经出台或正在准备出台相应的购车优惠政策，低迷半年多的中国汽车市场可能会有所提振。对此，业内人士有不同的看法和见解，支持和反对的人也不少。至于我自己，也有一些看法想和大家分享。
所有政策都有利弊，尤其是市场干预明显的政策。既然已经实施了，那就说说它的好处吧。
毫无疑问，第一个优势是扩大内需，稳定经济。中国经济由三节车厢驱动:投资、出口和消费。改革开放以来，上半年投资+出口发挥了主要作用。随着中国人口袋的增加，消费比例逐渐扩大。我们有一个人口超过10亿的市场。每当出口疲软时，我们可以通过扩大内需和鼓励消费来维持经济增长，这是中国经济极具弹性的根本原因。
2009年，第一辆“汽车下乡”发生在美国次贷危机爆发的背景下，大大降低了主要发达国家普通民众的购买力。当时，我们不得不紧急扩大内需，“开车下乡”成为主要措施之一。很多人还记得农村大街小巷汽车广告的海报，比如“五菱宝骏汽车不错，就在山沟里跑”“江淮汽车你有，全村姑娘就跟你走”。结果显示，这项政策立竿见影，汽车年销量同比增长46.1%。
今年“汽车下乡”的背景比十年前更为复杂，这可归因于全球经济不景气和频繁的贸易冲突，以及中国自身的发展问题。2018年，中国汽车市场在年中突然转凉，之后持续低迷，导致窄轨乘用车累计销量同比下降4%，对宏观经济和市场信心造成很大影响。面对如此严峻的形势，我们不得不刺激汽车市场，所以我们又迎来了“汽车下乡”。
“坐车下乡”的第二个好处是就业稳定。汽车处于制造业的顶端，规模大，产业链长，售后服务也有很好的经济效果。在汽车制造、维修和修理过程中，会有大量的工作岗位，这对一个人口众多的工业国来说意义重大。记得去年7月中共中央政治局召开的会议上，第一次提出了“六个稳定”，把稳定就业放在首位。
第三个好处是提高农村居民的生活质量。这一点无需过多解释。汽车的乘坐舒适性和安全性肯定比摩托车和三轮车好很多。
为什么说有伏笔？有必要提一下“农村振兴规划”。
这几年，中国城市化如火如荼，城镇吸纳了大部分资源，日新月异。相比之下，许多农村地区的发展停滞甚至倒退，其结果是城乡分化加剧。面对这个关乎中国亿万农村人口的棘手问题，上层提出了“农村振兴规划”，旨在重塑城乡关系，走城乡融合发展之路。
对于家乡在农村的我来说，由于工作原因，经常从一个地方出差到另一个地方，去城镇和农村，我对这个计划的感受比大多数人都多，重点是农村交通。现在中国有很多农村，都在疯狂地修补道路交通的缺点。我们可以看到一条条铺成的城乡大道和乡间小路。所以，抛开中国汽车销量负增长不谈，当务之急是“开车下乡”，否则高速公路不会白修？这类似于“家电下乡”之前的农村供水、供电连接网。
前几天有媒体说“开车下乡”让中国农民又成了收割韭菜。这个我完全不同意。第一，是公开透明的自由贸易。怎么叫割韭菜？其次，我觉得农村的消费力被低估了。与被高房价压垮的城市居民相比，许多农村居民买车更放心。
除了几个“韭菜言论”，更多人的担忧来自两点。首先是一些劣质汽车制造商可能以次充好，把质量差的汽车卖给农村。二是这次可能不如十年前的“汽车下乡”。
以上两点我个人比较看好。我在汽车传媒行业的这些年，见证了中国汽车制造水平的提高，尤其是近几年国产品牌的进步。完全杜绝以次充好显然是不可能的，但是我相信有大量可靠的型号可供选择，而且现在大部分中国消费者都有分辨好坏的能力。另外，别忘了，2018年年中，市场监管总局可以说是取得了相当大的成绩，从汽车召回总数就可以看出来，国产、合资、进口产品都没有幸免。
十年前“车下乡”的时候，农村消费者买车主要是为了辅助生产经营。比如当时表哥买了一辆运粮的面包车。今年的“汽车下乡”不一样。我觉得真正的动力应该主要来自乡镇青年对私家车的渴望。
记得去年春节回老家的时候，很多留在老家工作的同学朋友一坐下就讨论买房和房价的问题。随着住房政策的调整，三四线城市的楼市已经降温。今年春节，人们很少谈论住房，话题更多的是买车。其中几个计划在2019年开始。通过这一点，我有理由认为“开车下乡”可以刺激更多的乡镇青年进入“车主”的行列。但是如果C大幅度增加就想都别想了。毕竟，中国汽车市场的规模几乎是十年前的两倍。
毫无疑问，这是大家最关心的。国家发展改革委、工业和信息化部、民政部、财政部、住房和城乡建设部、交通运输部、农业和农村事务部、商务部、国家卫生和卫生委员会、市场监督总局联合发布的《进一步优化供给促进消费稳定增长和形成强劲国内市场实施方案》中，与汽车产业相关的主要项目有6项，即:
以上内容都是为了刺激中国汽车市场量身定做的，第三点是“汽车下乡”。《计划》中提到，在条件允许的情况下，农村居民可以报废三轮汽车，购买3.5吨以下的货车或者1.6升以下的客车，并给予适当补贴，带动农村汽车消费。
补贴条件:除购买排量3.5吨及以下的卡车或排量1.6升及以下的乘用车外，购买者还必须是农村户籍。补贴金额:按照第一辆“汽车下乡”，补贴金额由所购车辆金额确定，标准为车辆价格的10%，封顶5000元。其中，中央财政部承担80%，省级财政部承担20%，地方省级财政部门具体安排补助金额。凡购买补贴标准汽车的，可携带相关证明，经审核后一次性支付全部补贴。申请流程:购车者需准备个人身份证、户口本、银行直补专用存折、驾驶证、机动车登记证原件、机动车购买发票到乡镇财政部门；在批准后的15个工作日内，补贴将直接记入直接存折。
2月13日，长安欧尚率先推出优惠活动，最高综合补贴2.2万元。涉及欧尚所有车型，其中欧尚A600可享受最高5000元的直补；欧尚A800可享受高达3000元的财政贴息补助；欧尚CX70T可享受最高2万元的综合补贴；欧尚X70A可享受最高8000元的综合补贴；欧尚COSMOS可享受最高11000元的综合补贴，其中置换补贴5000元；欧尚可享受COS 1最高22000元的综合补贴。
一汽大众作为合资品牌，也加入了“下乡”大军。主要车型有捷达、2018宝来、新一代宝来、蔚领。其中捷达将享受2200元退休补贴和3888元首付；2018年宝来享受2500元退休补贴，首付仅为7888元。其他车型可根据不同优惠方案享受4000-9000元不等的报废补贴，而新一代CC享受的报废补贴高达12000元。
福田汽车的土地扩展器E3和土地扩展器E5可享受3000元补贴；土地建设者E7和土地建设者S可享受1000元至6000元的补贴。值得一提的是，皮卡预计将迎来全面解禁，因为上面第四条政策中提到，在评估河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆放开皮卡进城限制试点政策效果的基础上，皮卡进城限制将稳步有序扩大。
