春节打车回家贵吗？1月12日，数据显示，春节期间，全国9个城市的出租车票价将会上涨。其中，有7个城市直接对电表价格收费。据了解，出租车行业收费种类繁多。据不完全统计，涉及出租汽车公司和驾驶员的各类收费项目主要包括行政事业性收费、政府性基金、政府集资、摊派、运营服务费等费用；道路运输年检费、道路运输经营许可费、营运驾驶员资格考试费；运输管理费、客运管理费、保安费、特殊行业检查费、机动车排污费、城市公用事业附加费。
2020年，9个地方将明确春节期间哪些省市纳入出租车加价范围
安徽省黄山中心城市
明确出租车临时加价的收费标准，即每趟在计价器价格之外加价3元。
安徽省阜阳市
尽量暂时提高起步价，最高不超过4元/车次。加价后，7天内在涪城打车起步价10元。阜阳还要求出租车春节期间在明显位置贴临时加价标签，明码标价，春节后立即恢复正常。
浙江省金华市
2019年提出春节期间出租车按现行运价标准计程收费，每趟列车最高加5元。2020年，金华市进一步要求出租车司机严格执行“三不”规则，即计价器外每次出行最高涨幅不得超过5元；执行时间不得提前或推迟；出租车合法拼客服务，不得在计价器外收费。
江苏省淮安市连云港市
市区每辆出租车加5元。
广东省珠海市
价格会分档次提高，即在按现行运价标准计价器收费的基础上，根据计价器显示的价格，分五个档次(非累进制)追加一次性收费2-10元。比如电表显示的金额为25元，则浮动价格属于2级，即加4元，此时应收运费为29元。
浙江省杭州市
增加春节津贴，每米加10元。调整后，春节期间杭州出租车起步价为23元。第二，调整起步价+运价。这样的城市有两个，即资阳和自贡。这两个城市的成本调整非常复杂。
四川省资阳市
春节期间，白天(早上6:00-晚上22: 00)起步价8元/1.5公里；超过起始里程1.5公里后，每公里运价2元；晚上(第二天早上22: 00-6: 00)，起步价9元/1.5km；超过起始里程1.5公里后，每公里运价2.5元；10公里以上的单程旅客按每公里运费的50%收取，往返旅客不收取；乘客在上车或驾驶车辆时需要等待，每次可以免费等待5分钟。超过等待时间的，每5分钟收取0.5元的运费(不足5分钟按5分钟计算)；过桥费由乘客承担，单程乘客只承担单程过桥费。
四川省自贡市泗城区(含高新区)
春节假期和前三天出租车票价将上调。在这10天内，起步价(含1公里)统一核定为10.0元/列车，核定的日间运行价格为1.1元/0.5公里；夜间运营价格为1.3元/0.5公里，其他定价规则不变。
第三，准备涨价，也就是说还没有正式实施，但是已经在征求市民的意见了。目前，浙江省丽水市、四川省泸州市、吉林省白山市和广东省惠州市四个城市也在为春节期间出租车涨价做准备。计划每趟加3到10元。
假日旅游需求集中，人多，道路拥堵。此外，一些网络司机选择在节假日休息，导致供应短缺，难以打车。
广东省
据珠海市交通局相关负责人介绍，每年春节期间，受供需关系影响，相当一部分行业都有收费的做法。属于交通运输领域的民航、铁路(高铁除外)、公路客运，都在每年春节期间启动运价浮动机制，所以价格也高于日常。
中国网络汽车产业整体规模分析
自2018年以来，江南旅行、魅力旅行、天津旅行、麦霸旅行、领航车等一批在线汽车相关平台相继获得认证。目前，全国共有61个平台在各地获得了网上车商牌照。
其中万顺牌照91个，斑马牌照91个，神舟牌照50个，喊我出来牌照48个，滴水牌照47个，手骑牌照42个，易用车牌照37个，AA租车牌照34个，扶州牌照32个，曹操牌照21个，飞迪出租车牌照12个。
共享经济满足市场优化资源配置的需求，深入到衣食住行各个领域；随着监管政策的实施，共享经济行业的洗牌结束，市场逐渐进入有序增长期。
目前，中国共享经济的运行模式主要分为三种。一种是租用使用权，包括网络车、单车共享、共享车、共享车位、共享办公、共享充电宝、共享雨伞等。；二是替代所有权，比如二手车、二手手机、二手服装等。；三是知识技能共享，包括知识付费、家政服务、物流服务等。
在共享出行领域，2017年中国移动出行用户达到4.35亿，在线汽车市场进入红海阶段。从全国来看，截至2017年底，在线汽车用户已达2.25亿，整体增长较快。
一、行业形势总体分析
目前中国的网车市场主要有滴滴和易通。2017年下半年以来，美团和携程相继加盟，竞争日趋激烈。
美团打车更激进，给乘客和司机相应的折扣。这种做法类似于滴滴、快、优步之间的激烈竞争。毕竟作为新进入者，需要快速打开局面，背后有美团的支持，确实有这样的资金实力。
滴滴的优惠活动是防御性策略，在易智和美团的激烈竞争下，不得不采取策略来保护自己的市场份额。
这次比赛主要是给司机优惠待遇，也就是减少司机提成，当然也有利于增强司机的积极性；但是在乘客方面，几乎没有折扣，而且价格比滴滴还贵，比滴滴拼车贵了将近50%。在价格上很难与滴滴、美团竞争，这显然很难吸引乘客使用易用的服务，即使容易因乘客不足而降低佣金，也很难增加易用司机的收入。
易访问在服务上比不上滴滴。目前，容易进入的等待时间较长。这是因为司机仍然担心使用便捷通道，便捷通道的提现时间比滴滴长。这在一定程度上打击了司机的积极性，而且在便捷通道降低佣金后，需要时间来改善与司机的信任关系，这也是乘客等待时间较长的原因之一。
对于乘客来说，因为之前的财务问题损害了自己的声誉，用户一般会考虑用完之前充值的钱；由于以前很容易提供充值折扣，所以今天的轻松接入没有充值折扣，这也使乘客不太愿意轻松充值和使用
相比美团，一智几乎不给乘客优惠，给司机的提成优惠，在难以吸引更多用户的情况下，对提高司机收入的帮助其实有限。所以在这次“春节不关”的活动中，易智几乎无法突破。
更详细的分析，请关注中国研究院发布的《2019-2025年中国互联网汽车产业全景调查及发展战略研究咨询报告》。
