泰坦尼克号为什么不打捞泰坦尼克号？死了多少人
泰坦尼克号上死了多少人
泰坦尼克号上的2208名船员和乘客中，只有705人幸存。
泰坦尼克号沉没之谜
泰坦尼克号由英国白星航运公司设计，在爱尔兰贝尔法斯特的哈兰德和沃尔夫船厂建造，是奥林匹克级游轮中第二艘巨型豪华客船，被誉为“世界工业史上的奇迹”。1912年4月14日，载有1324名乘客和891名船员的泰坦尼克号与冰山相撞，于1912年4月15日在北大西洋沉没。海难也被认为是20世纪十大灾难之一，泰坦尼克号被称为“世界上最大的不沉船”。
1912年4月14日星期日晚上，泰坦尼克号以22节的速度航行。史密斯船长在收到附近许多船只的结冰报告后，命令了望员仔细观察。虽然镀金楼梯把手和印度手工编织地毯是为头等舱定制的，但白星公司没有为观察者配备望远镜。11点40分，了望的弗雷德里克舰队(后来幸免于难)发现远处有一个两桌大小的黑影，迅速增长。他敲了三下舰桥警报，抓起电话:“前面有座冰山！”。六个接电话的穆迪通知了下一任大副默多克。默多克下令减速，左满舵，停船，倒车。结果是最愚蠢的决定。当时最好的选择是加速的同时加满舵，承担一些风险；要么减速，用强弓撞冰山。
泰坦尼克号与冰山相撞。冰山撞击船体，导致船体铆钉因承受不了撞击而受损。在制造之初，铆钉的材料被认为是易碎的，但在铆钉制造过程中加入了矿渣，但矿渣过于致密，使铆钉易碎，无法承受冲击。钉子折断后，海水涌入水密舱，但当时泰坦尼克号水密舱的最大承重极限是4，而进水部分是5，超过了承重极限。当时船上的乘客和船员有的以为遇到了大浪，有的以为撞到了礁石，有的以为螺旋桨坏了。但是下面客舱的乘客感受到的震动要剧烈得多。一些乘客看到舷窗外有乳白色的冰山经过。一些擦过的冰块掉进了船舱。下层的移民乘客发现海水正从门口溢出。船很快停了下来。总设计师安德鲁斯检查完所有水密舱室后，告诉史密斯船长，这艘船已经没有希望了。
前不久，美国国家技术监督局的几位科学家用显微镜和图像分析仪对残骸进行了研究，但发现制作铆钉所用的钢极其不纯，其中的渣含量超过了标准钢的两倍。根据冶金学理论，这种过多的杂质使铆钉在严重冲击时容易断裂。
如果泰坦尼克号是由钢铆钉制成的，这艘船可以坚持到救援人员到达。对此，制作泰坦尼克号的英国哈兰德沃尔夫船厂坚决否认，称泰坦尼克号的建造者在材料使用上绝对没有任何错误或不当行为。说实话，到目前为止，人们一直无法调查是谁在造船上偷工减料，埋下了灾难的祸根。
事实上，早在1991年，当研究人员研究从泰坦尼克号残骸中回收的第一批金属碎片时，就发现船体钢板的质量有问题。当时造船工程师只考虑增加钢材的强度，没有想到增加其韧性。研究人员在将残骸的金属碎片与目前的造船钢进行对比时发现，在泰坦尼克号沉没处的水温下，目前的造船钢在受到撞击时会弯曲成V形，而残骸上的钢由于韧性不足而很快断裂。
如果真的是因为质量问题导致泰坦尼克号存在隐患，谁来承担责任？美国专栏作家罗伯特·斯特兰德(Robert Strand)在一本新书中说，当时的英国贸易大臣丘吉尔(Churchill)未能监督泰坦尼克号，该船未能满足建造要求。
斯特兰德对100年前英国和美国国家档案馆的资料进行了三年的研究，认为后来成为英国首相的丘吉尔是泰坦尼克号悲剧责任最大的人。他说，泰坦尼克号沉没时船上的救生艇容量虽然符合当时英国的规定，但只有三分之一的人能够逃生。斯特兰德说:“丘吉尔不止一次收到一些人的警告，说救生艇的管理规定跟不上船只变大的趋势，但丘吉尔没有采取任何行动，他的不作为导致许多无辜的人死在海底。”他还说，泰坦尼克号建造下水的时候，丘吉尔已经被提升为内政大臣，所以他逃脱了公众对泰坦尼克号沉没的责任。
泰坦尼克号为什么不打捞？
就世界而言，以目前的技术，不可能打捞到泰坦尼克号的残骸，所以有人会问，为什么？好了，言归正传。我们就这个问题做一个小系列，从这些技术问题的角度来分析。
泰坦尼克号的残骸位于大西洋下方4000米处。4000米是什么概念？可以查资料，这里就不详细介绍了！
4000米深的海水里没有阳光。
4000米的水下压力达到几百个大气压，那里的人会被压成一团纸，没有生存的机会！这就是目前全世界技术问题的局限性！
此外，经过高速碰撞和几个世纪的腐蚀，残骸几乎分崩离析，但在表面仍保持完整状态。
况且船底已经和海底融为一体，船头被撞击后已经深埋海底，根本无法打捞。
这样一个深海海底的压力为每平方英寸3.6吨，在这样大的压力下不能使用任何捕鱼设备
残骸在低温低氧海水中浸泡100多年，接触空气体会迅速氧化，生锈断裂，如何保存？
我觉得这才是泰坦尼克号没有被打捞上来的真正原因。当然，如果你有什么不同意见，请留言，我们一起讨论。谢谢！
