2020年1月16日，号称“中国最赚钱的高铁”的京沪高铁上市！4月15日，京沪高铁发布上市后首份年报。报告显示，公司2019年实现营业收入329.4亿元，同比增长5.72%；上市公司股东应占净利润119.4亿元，同比增长16.48%。2019年，京沪高铁共运送旅客2.15亿人次。京沪高铁相关概念股有哪些？2020年铁路运输市场发展如何？
京沪高速铁路发展分析
京沪高速铁路于2008年4月18日正式开工建设，2011年6月30日通车。主线长1318公里，是世界上建成最长、技术标准最高的高速铁路。京沪高铁采用世界一流的高铁技术建成，全线由动车组列车运营。设计目标速度为350 km/h，设计区间内最小列车追踪间隔为3分钟。京沪高速铁路穿过北京、天津和上海以及河北、山东、安徽和江苏省。全线共有24个车站，从北到南:北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、漳州西站、德州东站、济南西站、泰安站、曲阜东站、滕州东站、枣庄站、徐州东站、蚌埠南站等，其中北京南站、天津西站、济南西站、南京南站、上海虹桥站均为重要枢纽站。
近年来，京沪高速铁路客运量稳步增长，客运量系数不断提高。过去三年，客运复合增长率约为12%。2019年前三季度，客运量超过1.6亿人次，占全国高铁客运量的10%。在客载系数方面，京沪高铁客载系数由2016年的72.5%上升至2018年的78.34%，2019年前三季度平均客载系数达到77.5%。
京沪高速铁路作为国家战略性重大交通项目的一部分和“八纵八横”高速铁路的主通道，其开通运营对于完善我国综合体系，从根本上缓解京沪客运紧张局面，加快京津冀和长三角两大经济区的人流、物流、信息流和资金流，促进区域经济社会协调发展，改善沿线人民出行条件具有重要意义。
京沪高速铁路简介
京沪高速铁路，简称京沪高速铁路，又称京沪客运专线，作为京沪高速客运通道，是我国客运专线网的“四纵四横”之一，也是我国中长期铁路网规划中投资规模大、技术水平高的项目。
京沪高铁成立于2007年，自2014年以来连续五年盈利。2014年，京沪高铁日均发送旅客超过29万人次，高铁客票收入约300亿元，运送旅客超过1亿人次，同比增长27%，利润约12亿元，首次实现盈利。
2019年2月27日，京沪高铁股份有限公司正式开始a股上市。
京沪高速一天赚3000多万！
根据京沪高铁首次公开发行招股说明书(以下简称“招股说明书”)，京沪高铁2016年、2017年和2018年的净利润分别为79.03亿元、90.53亿元和102.48亿元。
2016年、2017年、2018年、2019年前三季度，京沪高铁营业收入分别为262.58亿元、295.55亿元、311.58亿元、250.02亿元，净利润分别为79.03亿元、90.53亿元、102.48亿元、95.2亿元。
根据京沪高铁1月15日发布的最新数据，预计2019年净利润为110亿至120亿元。按照这个估算，预计2019年京沪高铁日利润3014-3288万元！事实上，从2014年开始，京沪高铁已经连续5年盈利，被誉为“中国盈利最多的高铁”。
京沪高铁的控股股东有哪些？
京沪高铁控股股东为中铁投资有限公司，公开发行前持股49.76%，实际控制人为中铁集团。京沪高铁的主要资产是沿线京沪高铁线路、车站等房地产。2018年营收311.58亿元，净利润102.48亿元，同比增长13.19%，净利润率32.89%，净经营现金流137.65亿元。近三年平均现金流利润倍数高达1.53倍。
据了解，京沪高铁第一大股东为中铁投资有限公司，持股比例为51.73%，第二大股东为平安资产管理有限公司，持股比例为13.91%，第三大股东为全国社保基金理事会，持股比例为8.7%。
自2008年第一条高速铁路通车以来，高速铁路客运发展迅速。到2018年底，全国高速铁路里程达到2.9万公里，占铁路总里程的22%，动车组高速铁路客运达到20.05亿元，占铁路客运总量的60%以上。今年以来，铁路客运继续向高铁转移。前三季度，动车组列车共运送旅客17.34亿人次，同比增长15.3%，比铁路客运整体增速高出5.9个百分点。货运量占铁路客运总量的63.2%，同比增长3.7个百分点。根据铁路长远发展规划，2020年高铁里程将达到3万公里，2025年达到3.8万公里。随着未来高铁网络的进一步完善，高铁客运将承担更高比例的客运任务。
京沪高铁的受益股票有哪些？
京沪高铁上市将为铁路基础设施板块带来收益，预计受益的股票有:高蒙新材料、3D股份、辉煌科技、思维列控等。
根据中国普化研究院《2020-2025年中国铁路通信信息产业深入分析及投资发展趋势预测报告》:
中国高速铁路建设现状
中国高铁建设世界第一。目前全国50万以上人口的城市有245个，中长途客流较大，其中80%应由铁路承担。随着国民经济和区域经济的稳步快速发展，必然会加速整个社会的人员和物资流动。客货运输的需求潜力巨大，质量要求日益提高。加快高速铁路建设，提高铁路运输服务能力和水平，对促进经济社会快速发展，满足日益增长的客运需求具有重要作用。
截至2019年底，中国已陆续开通13条高铁线路，也为2020年春运热潮带来巨大动力。预计2020年春运高峰铁路运输客运量将达到4.4亿人次。
长期以来，我国铁路发展滞后，运输能力不能满足国民经济发展的要求。特别是在客流集中的特殊时期，如春运高峰、暑假、“十一”期间，客货运力极其紧张。加快高速铁路建设，实现京沪、京广、京哈、陇海(徐州-兰州)、沪昆等全国最繁忙的运输走廊客货分开运输，连接全国最重要的经济区和中心城市，大幅提升铁路网整体运力，为广大人民群众提供安全、快捷、舒适的运输方式。
据浦华中国研究院介绍，《铁路发展十三五规划》提出，到2020年，全国铁路运营里程将达到15万公里，其中高速铁路3万公里，复线率和电气化率分别达到60%和70%左右。铁路建设的加快导致铁路信息化建设的加快。铁路信息化和电气化是铁路行业未来发展的一大趋势。
与一般的高速铁路相比，高速铁路运行速度更快，技术条件更高，故障影响更大，生产节奏更快，环境要求更严格，对安全保障、运营效率和服务质量提出了更高的要求，推动了高速铁路信息化全面深化、系统综合集成、信息高度共享、资源充分整合、技术与业务深度融合，朝着更加自动化、智能化的方向发展。同时，信息技术日新月异，人工智能有了重大突破，进一步加快了用新技术改造传统铁路的进程，推动了高速铁路向智能高速铁路的转变。
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