经常可能听到一些机场因大风天气被迫关闭的消息，大量航班延误或取消。
影响飞机飞行的五种风；
飞机上迎面吹来的风。因为逆风会增加升力，所以大多数飞机都是在逆风条件下起飞或降落。
顺风，从飞机后面吹来的风。顺风会降低升力，飞机通常避免在顺风起飞或降落。
侧风，从侧面吹来的风。如果飞机着陆时遇到剧烈的侧风变化，可能会偏离跑道中心线。
风切变是指持续几秒以上的逆风或顺风变化引起的浮力变化。浮力的减小会导致飞机向下偏离并低于预定的飞行路径。
湍流是由大气的快速和不规则流动引起的。使飞机颠簸，严重的情况下飞机可能短时间失控。
其中，侧风是飞机最大的恐惧。强侧风着陆是民用飞机最复杂、最危险的飞行动作之一，因为侧风会把飞机吹离跑道中心线。在飞机的气动设计中，要求飞机具有良好的侧向和定向机动性和稳定性，飞机对侧风不要太敏感。同时，飞行员必须调整飞行方向进行补偿。
飞行方向的补偿可以通过蟹式进近和侧滑进近来实现。蟹形进近不同于正常进近，机头不与跑道对齐，与跑道有一定角度。如果把飞机看成一个点，此时机头虽然没有对准跑道，但这个“点”仍然对着跑道，继续靠近，就像一只螃蟹，看着前面却左右移动。
飞机进近是什么意思？强风对飞机进近的影响:
进近是指飞机下降时瞄准跑道的过程。在进近阶段，为了使飞机调整高度，对准跑道，从而避开地面障碍物，飞行员必须密切注意准确操作。因此，该方法具有严格的标准和操作程序。现代商业航空空运输主要由大型客机进行。
大型客机主要体现在吨位大、速度快、安全责任大。因此，需要有一个安全可行的辅助着陆系统来减轻飞行员的操纵负荷，提高飞行安全性。而且由于天气的能见度，这个系统对于飞行运输的经济安全可以说是非常重要的，所以产生了仪表着陆系统。
一、仪表着陆系统概述
仪表着陆系统根据地面站的精度、机载设备的分辨能力、机场的净空条件、跑道视距等因素，ICAO将仪表着陆系统分为三类。用跑道视距和决策高度表示。
跑道视距(RVR)是在跑道中心线上飞行的飞行员能清楚地看到人行道标志或跑道边灯或中心线灯的最大距离。
决定高度(DH)是轮子在跑道平面上方的高度。在这个高度，除非获得足够的目视参考，并且根据飞机位置和进近轨迹可以令人满意地继续安全进近和着陆，否则必须绕行。
以上是强风对飞机飞行的影响以及强风对飞机进近的影响，可以参考。
