滴滴对该车返程的回应:目前该车仍在全力进行安全整改工作，没有具体上线时间表。在后续工作中，我们将逐步公布更多的产品改进计划和安全策略，并征求各行各业的意见。
滴滴顺丰好像要回来了。这个问题来自4月15日滴滴官方微博上的一封“信”。
这封信的全称是《水滴和风车给每个人的信》。有趣的是，这封信并不是以公司的名义寄出的，而是由“滴水与风车”的经理张睿签名的。
正因如此，“滴滴和风车又要上线”的说法，撩拨着各路网友的神经，也引起了法律界人士的关注。
滴滴还在整改
这是自去年8月22日以来“水滴与风车”微博的首次更新。这让很多网友认为《水滴与风车》忍不住回来了。
但记者从滴滴公司的采访中得到的回应是:目前乘坐仍在全力进行安全整改工作，没有具体的在线时间表。“后续我们会逐步公布更多的产品改进方案和安全策略，并征求各行各业的意见。”滴滴公司负责媒体宣传的工作人员说。
去年，连续两起谋杀案将滴滴推到了风口浪尖。2018年5月初，河南郑州市有一名空妹子遇害，8月24日浙江乐清市有一名女孩遇害。这两起案件都与受害者打点滴有关。
在公众的质疑和滴滴十部委的共同在场下，8月27日，滴滴宣布无限期下线。
张睿在公开信中承认，这段时间是他在滴滴最痛苦的一天。去年的两件伤心事让他和他的同事感到极度难过和自责，“甚至陷入深深的自我怀疑，怀疑我们的价值观是否真的像别人说的那样‘扭曲’。
后来他列举了五项针对滴滴和风车的整改措施，希望大家检查监督，包括回归风车的本质，全力抵制违规操作；删除个性化头像、性别等个人隐私相关信息的显示；继续加强对用户访问信息的筛选，尽一切努力消除人与车之间的不一致；加大客服资源投入，提高客服处置能力；提高应急能力，优化调整流程。
门槛不应该太高
如何看待搭便车的安全性？
中国社会科学院互联网法律研究中心执行主任刘晓春认为，搭便车的安全标准和判断角度应该通过调查来形成。搭便车者不是经营者，而是典型的共享经济的闲置资源分享者。载客行为属于民事行为，平台的责任应当根据民事行为的中介或信息匹配机构的定位来界定。
“在平台的可预期能力范围内，在民众的理性预期范围内，安全标准不能太高，极端事件必须覆盖，但一般是可控的。”刘晓春说，搭便车的安全性和发展是成正比的关系。过高的政策门槛或极端的安全要求不仅扼杀了行业的发展，还可能对整个共享经济或互联网经济的整体环境产生一些不良影响。
北京大学法学院教授薛军认为，共享经济本身作为一种新的经济模式，其合法性应该得到鼓励，这种模式不应该仅仅因为共享经济中的一些安全问题而被否定。没有确凿的大数据证明搭便车比其他行驶车辆造成更多的安全事故。
在薛军看来，搭便车或其他共享经济模式可能会有许多偶然的问题，但很难说这些偶然的问题是模式本身固有的。任何人在社会生活中都会有各种风险，整个模型不能因为低概率的安全事件而被否定。
