“无车承运人”的概念在货运行业出现的概率很大；再加上国家相关政策的颁布以及各方的解读和宣传，我们从不同的层面和角度进行了广泛的讨论。主要总结以下几点:
第一，“无车承运人”的概念是进口产品，起源于美国，罗宾逊物流可以算是经典案例；
二、无车承运人的法律地位明确。明确具有组织货源、协调监控运输能力的企业，也可以不拥有实际车辆从事货物运输业务，与实际承运人具有同等的市场法律地位；
第三，强调互联网和信息化是无车承运商运营的必要条件；
至于其他问题，如结算方式、支付能力、制度建设、税收创新等。，它们基本上属于非认知焦点讨论的范围。
早在2013年，交通部就出台了相关文件，提到了“无车承运人”的概念；到2015年，在大众创业创新浪潮的影响下，无车承运商逐渐成为物流业与互联网等新技术结合的前沿领域；2016年，重点政策终于落实，无车承运成为创业热点。截至2017年初，获批的无车承运企业已达283家。
由此可见，无车承运商的出现并不是偶然的，而是在政府政策的引导下，在物流产业转型升级的号召下，总结了近年来物流产业的不足后，基于互联网等新技术与物流产业相结合的一种新的商业形式。这种业态承载着帮助中国物流业转型升级、规范市场、降低成本、提高效率的历史使命。政府、行业、资本都对其发展带来的价值寄予厚望。
随着供方结构改革的深入，为了进一步推动物流成本降低和效率提高，国务院连续两年出台文件推动物流成本降低和效率提高，物流领域取得了“成本降低”的成效。
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