去海南的火车怎么过海
简而言之，铁路轨道直接修复到“码头”，然后建造桥梁栈桥，与船体上的轨道连接，直接驱动它或用牵引机车推(拉)它。马车应该固定在船上。
火车轮渡是指利用巨型渡船将整列火车运送过江河湖海的列车。即列车开到海峡岸边，分段推入专用轮渡(带火车轨道)，再开到对岸，在陆地上重新加入火车轨道。
为什么不弃火车直接渡海？
主要是转学带来的一系列问题。简直是浪费时间。18节列车的载客量按1300人计算。所以很多人要下火车，带着行李上车。浪费时间，下车查票是必然的。
粤海铁路有多少艘船
粤海铁一号
粤海铁路一号线是粤海铁路通道的重点工程。已经下水的第一艘渡船由粤海铁路有限公司投资，由中国船舶工业第708研究所设计，上海江南造船(集团)有限公司建造..这是中国第一艘自行设计建造的跨海火车轮渡。
中国首个跨海火车轮渡，填补了中国造船史上的一个空空白，也将结束海南等省市火车不通的历史。由中国船舶工业第708研究所设计，上海江南造船(集团)有限公司建造，可同时运送火车、汽车和旅客，水平达到国际一流。施工开始时间:2001年1月22日，主体下水时间:2002年7月27日，整体完工时间:2002年10月底，总造价:2.1亿元，总长度:165.4米宽:22.6米，载重能力:4080吨，排水量:1.3万吨，抗风能力:抗海上8级风浪，船内火车轨长:船上人数超过600米。
粤海铁2号
粤海铁路二号火车轮渡是中国设计制造的第二艘跨海火车轮渡。由粤海铁路有限公司投资，中国船舶工业708研究所设计，上海江南造船(集团)有限公司建造..火车、公共汽车和乘客完全改道，上渡船时互不干扰。可在8级风(含8级风)海况下安全航行和停泊，承担琼州海峡铁路跨海运输任务，与粤海铁路1号火车轮渡形成分隔，缩短航班等待时间，方便旅客。
粤海铁路二号火车轮渡是继粤海铁路一号火车轮渡之后国内第二个跨海火车轮渡，总造价2.1亿元。抗风浪能力相当强，安全性能极高。即使琼州海峡海风7级，阵风9级，渡船依然可以顺利航行。2005年11月18日，船组装完毕，离泊下水，然后安装室内设备。2006年5月17日，在东海进行了为期4天的试航，2006年6月11日，从上海江南造船厂出发，前往海南岛。2006年6月15日下午1时10分，粤海铁路2号火车轮渡经过4天3夜的行程，驶进海南岛海口市粤海铁路南港码头，加入粤海铁路1号火车轮渡。联合试运行后，横渡琼州海峡，投入运营。
粤海铁三号
粤海铁路3号新火车轮渡于2010年3月1日在天津新港船舶重工有限公司开工建设，并于2010年9月28日下午3时40分在天津下水。渡船安全性能好，救生能力强，消防系统齐全，捆绑系统可垂直、垂直、水平固定火车和汽车。配备先进的卫星导航仪，每艘渡轮的上层舱室除了大舱室外，还配备了8间豪华贵宾室，提高了琼州海峡客滚船的品质。
粤海铁4号
粤海铁路四号火车轮渡是“粤海铁路三号火车轮渡”的姊妹船，由天津新港造船重工有限公司建造，造价4亿元。它的船体、载重量、技术性能、抗风能力都远远超过粤海铁路一号火车轮渡和粤海铁路二号火车轮渡。它是琼州海峡最大、最先进的跨海火车轮渡，增加了粤海航线的运力，进一步促进了琼州和广东经济的快速发展。
