说到目前最强越野车，大家都会想到大G、Jeep、路虎、陆巡、悍马...没错，它们确实是硬派越野强手，但它们都有一个共性就是：贵！贵！贵！
现在大多数汽车厂家都走上年轻路线，更加说明今时今日购车主力再也不是那些中年油腻男了。也随之带来最现实的问题是，年轻的我们没有大叔们有钱，又按奈不住眼前的苟且，想要诗和远方。下面，先介绍第一位主角。
有一个汽车品牌貌似嗅到了这股香气，它，也就是只有中国大陆才有的日产TERRA途达。早在去年4月12日正式在中国首发上市并且是专供中国市场的产物，距离现在差不多有一年时间。在这里就不过多阐述它的外观、内饰、底盘及动力等方面，我直接上美图请大家自己观赏。
V-motion家族式前脸
霸气粗又长的车身
浑厚敦实的屁股
拥有赛车心的大银耳
拥有赛车心的大银耳
45度斜视美
上市以来一直由郑州日产和东风日产的经销商协同销售，凭借16万起售超高性价比、非承载式车身、强劲的越野性能，在越野圈子里炙手可热。
说得这么好，也不是没有缺点。全系搭载最大马力184Ps的2.5L自然吸气发动机，匹配7AT或6MT变速箱可选，动力方面确实有些肉。这也许就是厂家设定好的思路...
接下来，我就来展示一下途达不为人知的一面。
开始之前允许我隆重介绍另一位主角——苏州安若特汽车技术有限公司。一家专注汽车动力升级改装13年，集设计研发实力一体，汽车增压动力提升范畴领导者。为国内外的商家及个人客户，提供高质量的增压套件改装方案。旗下经营品牌：AnroT安若特、VT增压器、HKS机增系列专业研发设计汽车增压套件动力改装，拥有强大技术团队和运营体系。真正具备千余款车型增压套件改装实战经验，增压系统行业佼佼者。代表作品普拉多、途乐、兰德酷路泽、FJ、帕杰罗、牧马人、大切诺基…
没错，大家肯定明白了其中的关联，由安若特为途达专属定制的动力改装方案，涡轮的改装可能层出不穷，但机增的改装这可以说是全国首例！废话不多说，先一饱眼福。
打开引擎舱，注意力一定是被非传统红色调深深吸引，这颗全名VT双螺杆机械增压器本体就是可以把原厂马力184Ps榨取到257Ps的灵魂所在。
一直以来，相同型号的QR25发动机也是广泛应用到奇骏等车型上，只不过其他车型走的是城市SUV路线，放进去就大材小用了。
VT机增本体
AnroT特制硅胶管及钛卡环
内置泄压阀
VT油壶
节气门开板位置
说到这里，先讲讲机增是什么？其实可以简单想做机增是一个鼓风机，然后发动机带动皮带，然后再让鼓风机工作，以此压缩更多的空气进入发动机，和更多油料进行燃烧，加强动力。相比起涡轮增压而言，机增在发动机启动之后就开始运作，所以在动力输出上当然是平顺一些了，消除了涡轮迟滞之后发动机动力输出更直接，就不会出现低扭不足的情况了，所以这也是机增比涡轮贵的重要原因之一
今天这辆途达买来车主只开了一个月，就决定加装机增。可能车主约着兄弟几个爬好汉坡丢了面子，或者高速巡航后段无力使得难受不堪，又或者...想那么多干嘛，做一件事理由千千万，不想做的事一个原因就够了，确实是真正体会到在某个点某个瞬间动力不足带来的尴尬吧。
这里，就不细说如何的改装过程，繁琐的预备工作，机舱机角位置的设计、制作、加工成品，一遍遍去尝试调教，到最后达到平顺的运作工况，这是一个漫长的周期。可能这时候有车主就退缩了，并不愿意付出时间成本去改。不必担心，一旦有了第一个吃螃蟹的人，我问过专业技师，后续直接是专车专用的成品直接安装，只需花费3-4小时施工完成。之后再上马力机跑出的数据前后做对比，从账面数据上很直白的可以看出大约40%的差距。
所以，再也不是电影时代了，一说到机增脑子浮现的是老美的V8、V6肌肉车模样，像捷豹XKR，路虎揽胜等一系列车型，还有奥迪的A6、A8等等都是用的机增发动机。如今你的车由自吸变成机增，那你就可以不带身边开2.0T涡轮的朋友玩耍啦！
