传统的气门正时可以理解成气门开启、关闭的时间是固定的，简单点说就像咱们固定时间吃午饭、不到点不开饭，只有几分钟的时间去吃饭，不管是否吃完，到点就停止吃饭；这个例子中开饭点就是进气门开启的时刻、可停止吃饭点就是进气门关闭的时刻！如果是平时咱们地运动量时，按照这个固定时间吃饭没问题，但如果我们剧烈的运动，就会提前饿，而提前饿了就需要提前开饭，而提前开饭就可以简单的理解成进气门开启时间提前，而为了应付之后的剧烈运动，得多吃点饭，所以延后了停饭的时刻，而这个停饭时刻延后可以理解成进气门延后关闭！结合到发动机上就是当发动机拉高转速时、需要燃烧更多燃料，可是进气量却不够了，这时只能通过提前开启进气门、延后关闭进气门的方式多获得一些空气，由于气门开启、关闭时间被改变，所以就叫可变气门正时！
各家车企的VVT技术派生品VVT-i：丰田公司在可变气门正时技术的技术上研发出的，本质上同样是改变进气门的开启时间、关闭时间，各家的差异在实现方式存在不同！VVT-w：纠正您一下，这个是VVT-iw，也是丰田公司的技术，这个应用的车企较少，因为这个的用处在于使得发动机在部分转速负荷下实现由奥托循环的阿特金森化；因为目前大搞阿特金森的只有丰田、马自达，而欧系车还是在鼓捣涡轮；无论是阿特金森还是米勒循环，都是利用了膨胀比大于压缩比，通过改变进气门关闭角度控制发动机负荷，从而减少了部分负荷下发动机的泵气损失；要实现奥托循环的阿特金森化，仅仅依靠改变气门正时是不够的，不仅开启时间要改变而且气门开启角度也同样需要改变！丰田早年的VVT技术受限于当时的硬件水平，是没有办法改变过大的角度的，而现在在引入VVT-iw后，配备了更大调节角度的调相器，使得气门开启的角度可以实现更大的变化，从而实现在某个转速负荷下奥托循环阿特金森化，所以VVT-iw是实现奥托与阿特金森循环对接用的！
DVVT：VVT-i主要是在进气门一侧的可变气门技术，而Dvvt则是进气门、排气门都应用了可变气门正时技术！
CVVT：CvvT貌似是现代开发的可变气门正时技术，但它不同于DvvtT，因为CvvT只能控制进气一侧的气门正时；可能在进气一侧的控制做的更到位吧。。。可变气门技术以及可变气门升程技术的初衷在于提高每循环的进气量以便可以燃烧更多的燃油，实际上就是个弱鸡版的增压系统，只是增压效率太低，而欧系车直接用上了更迅猛的涡轮，所以目前欧系车只是应用了可变气门正时技术，而曾经风靡一时的可变气门升程技术，如本田的VTEC等等，变的价值很低；因为在这个时代可变气门升程这个弱鸡版的增压已经不适合了，直接配备涡轮多简单！只是在过去的自然吸气时代，配备可变气门升程技术的自然吸气发动机就是王道，可现在有了真正的涡轮增压谁还会用弱鸡版增压呢？所以现在大部分车企都很少玩升程了，本田的1.5T所采用的也仅仅是Dvvt，只不过TYPE-R还保留着涡轮增压➕VTEC的形式，所以它很王中王，不会鄙人看来有些多余；可变气门升程与可变气门正时的差异在于可变气门正时只是改变气门开启、关闭的时间，而可变气门升程改变的则是气门开启、关闭时间➕开启大小，从原理上讲就是加大了升程，等同于加大了等效进气截面积，从而在循环内获得更大的进气量、烧更多的油、获得更大的动力！
