为了使燃料电池更加轻盈和紧凑，本田降低了电池厚度和片数，燃料电池电堆体积功率密度达到3.1 kW/L。通过实现膜电极水分布均匀化、降低气体流道深度和膜电极厚度，实现降低电池厚度；通过降低同片电池相邻气体流道之间的间距提高输出性能来减少电池片数。与前一代V-Flow结构电堆相比，体积功率密度提高60%，质量功率密度提高35%。同时，新一代电堆的低温启动性能也得到提高，MEA生产效率进步，抗冲击性较强。
降低电池片数
最新一代Clarity车搭载的燃料电池电堆气体采用水平相向的流动方式，2块MEA与3块隔板构成一个电池单元，组成独特的冷却结构。为了实现紧凑，气体流向呈现水平状态，降低了电堆的高度。紧凑型和抗冲击性良好使得将燃料电池动力系统置于引擎盖下方变成可能。降低MEA欧姆阻抗和热容使得燃料电池电堆在低温环境下启动至50%额定功率用时减少一半。本公众号“燃料电池干货”上一篇推送中提到本田燃料电池结构设计中“Resin frame”的存在，因此，通过将MEA做成方形、发电区域做成resin frame结构，不仅可以提高MEA的生产效率，还降低了40%的高成本材料使用。
降低电池厚度
公众号发出“本田FCV Clarity燃料电池汽车电堆结构深度解析一”后，留言和消息区收到众多燃料电池爱好者对技术报告的索取要求。闲话少叙，下面附上技术报告“Development of New FC Stack for CLARITY FUEL CELL”的英文版本。由于无法上传PDF格式，对文件分享操作不熟悉，现截图如下。
下一篇干货预告：现代最新一代Nexo燃料电池汽车搭载的3D porous flow plate进行深度解析，敬请期待
来源：燃料电池干货
