扭力梁式半独立悬架，是汽车后悬挂装置类型的一种，是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上。扭力梁式半独立后悬架系统具有以下优点:悬架结构简单，重量轻；在整车装配时，无须后轮定位，减少装配工时；占用空间小，容易获得较大的尾部空间；弹簧减振器系统便于匹配布置；有利于控制车轮相对于弹簧减振的运动比率；扭转横梁特性可以替代稳定杆的功用；悬架运动过程中，前束和轮距变化微小；侧向力工况下，外倾角变较小；直线稳定性好，后轮胎损耗小；通过的合理设定弹性衬套的特性，可降低制动点头。
基本信息 中文名：扭力梁式半独立悬架 性质：汽车后悬挂装置类型 特 点：承载力大 悬挂分类：非独立式、独立式 相关推荐多连杆独立悬架车用双横臂悬架等长双横臂式和不等长双横臂式麦佛逊式悬架汽车安全结构的重要组成部分扭力梁式悬挂汽车后悬挂类型的一种扭力梁式半独立悬挂用一根粗大的扭力梁把左右两侧的纵向摇臂焊接在一起麦弗逊式独立悬架汽车安全结构的重要组成部分双叉臂式独立悬架汽车悬挂系统支持车身，改善乘坐感觉汽车底盘构造由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成非独立悬架车轮结构麦弗逊式独立悬挂轿车前悬挂多连杆独立悬挂三连杆、四连杆、五连杆麦弗逊式悬挂独立悬挂的一种麦弗逊悬架其他悬挂无法比拟的独立悬挂汽车配件防抱死制动系统汽车最大扭矩控制重量、噪声、震动、及发热空气悬挂系统衰减车身的振动ebd电子制动力分配系统abs的一个附加作用系统 相关搜索 扭力梁式悬挂 麦弗逊式独立悬挂 非独立悬架 艾力绅 2016款 2.4l cvt经典版 简介扭力梁式半独立后悬架系统发明于20世纪70年代，但直到今天这种经典结构仍然有着强大的生命力，被广泛用于前轮驱动的中小型家庭轿车的后悬架系统中。虽然在近40年的发展中，各大汽车厂商对扭力梁式半独立悬架进行着不断地升级和优化，但其主要构成仍旧由4部份组成:用于承受主要垂向和侧向力矩扭转横梁；焊接在扭转横梁左右两侧的纵向摆臂；布置于纵向摆臂前端用于连接车身的弹性元件及连接支架；弹簧减振器系统。
扭力梁式半独立后悬架系统具有以下优点:悬架结构简单，重量轻；在整车装配时，无须后轮定位，减少装配工时；占用空间小，容易获得较大的尾部空间；弹簧减振器系统便于匹配布置；有利于控制车轮相对于弹簧减振的运动比率；扭转横梁特性可以替代稳定杆的功用；悬架运动过程中，前束和轮距变化微小；侧向力工况下，外倾角变较小；直线稳定性好，后轮胎损耗小；通过的合理设定弹性衬套的特性，可降低制动点头。
但是半独立式结构的悬架系统也有以下不利因素:扭转横梁产生扭转应力和剪切应力，在焊接连接处有较高应力，允许后轴承受的载荷受到扭力梁强度的限制；为保证行驶稳定性，两侧纵向摆臂弹性衬套连点受力复杂；两侧车轮相互影响；舒适性差。
释义正在加载扭力梁式半独立悬架
扭力梁式半独立悬架，是汽车后悬挂装置类型的一种，是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。
工作原理其工作原理是将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜。
