那天丁哥@丁一只有三笔说要从重庆飞到广州看车展，我还不确定当天是否有空，后来确定有空后得知车友@一拳超车要从广西开2002年LS430来接机，我一想这体验经典老车的机会不能错过啊，咱们机场见。
开这个17年前的V8豪华轿车真的不容易，由于路上堵车，车友比预计晚了2小时才到机场，丁哥表示牙都等疼了。看到白色的大LS430停在面前，我对车友说“辛苦了，快下车到后座休息，现在换我来开”。
首先说明，这车是车友的朋友刚收的二手车，说是伊拉克成色太夸张了点，但整体至少是墨西哥成色。从外观各种损伤能看出前任并不爱惜，而且目前除了换机油、轮胎后还没有开始任何整备，要说凌志就是牛逼这么多年了这样开还是0故障，那肯定是扯淡，是陈凌志那种无脑雷吹。
总结一下这车出现的问题：1.驾驶座车窗升降不好使了，关窗时总是升到顶后自动降下去，需要在即将升到顶时赶快按一下降，而且要准确把握时机，不然它又降下去了，非常调皮。2.电动后视镜调节坏了，需要手动掰镜子来调。3.后排两个车窗升降都完蛋了，后排车窗控制只能通过驾驶座按键来控制。4.CD机坏了，所以无法得知音效如何。5. 座椅通风坏了。6. 刹车时踏板会抖。
这车尺寸跟今天的D级车比非常秀珍，车长5米出头和君越差不多，宽度更是还不如今天多数B级车。其实我对这款LS的外形并不感冒，或者说我个人觉得这是最丑的一款LS，2004年改了前脸那个比它好看。但是体验架乘的话，我兴趣比去开今天的新款性能车还大。
拉开车门你能看到那个年代对于豪华的诠释，到处是真皮包裹和实木，外观那么惨，内饰除了方向盘外却基本没有破损，这个内饰料是用得真猛。这个车空调更牛逼，车内坐4个大汉，空调26度开一格冻成狗要穿外套。
坐上驾驶座，典型的美式大沙发，不用调就很舒服，我的身材座椅靠背两侧还有空间，没有任何侧向支撑可言，可见这车就是为那些年纪大、身材发福的老美量身定做的。坐姿今天看在轿车里偏高，不过整体看以一辆D级豪华轿车的定位看，前排舒适度挑不出毛病。前排乘坐整体感觉真的很像家里那台2004款别克老君威，可见这车有多美式。
后排空间放在今天的主流B级车里也不算大，腿部空间比不上10代雅阁，但是座椅是真的太舒适的，虽然带后排座椅电动调节功能，但是不用调在今天也是满分水平，两个字：牛逼！
这车后排小窗都带斜阳帘，细节做到了这个程度。
2002款LS430我在国内网站上查不到，4.3 V8配上一台5AT变速箱，看了下美版参数是290HP/5600rpm、434nm/3400rpm，车重1794kg。插上钥匙点火，发动机启动时没有任何声音和抖动，甚至在车外听启动声也微乎其微，凌志旗舰V8果然厉害！蛇形档位是丰田传统，推动小巧的实木档把挂到D档，松刹车后怠速非常有力，每一脚油门点下去车子也都能有反映，发动机静谧得市区完全感觉不到它的存在。变速箱换挡也是极为平顺，你只能看到转速指针随着你的油门踩踏力度上下翻飞，完全而无视变速箱的存在。
这车有一点非常特别，松油门后滑行距离超级远，尤其下坡时不踩油门车速增加得很快，这点也和老君威极为相似，而且这车比老君威滑得更远。
这车新车状态下应该能做到7秒以内破百，在今天看也是挺快的车，不过由于年纪大了也没整备，实际开起来体感大概是8秒多的水平，大脚油门加速时说不上有很强烈的推背感，但是动力绵绵不断，最牛逼的就算地板油时，发动机声音也是微乎其微，这种宁静和底气，确实不是那些高功率2.0T发动机能比的。
即使这台车已经槽成这样，动力总成以一台豪华轿车的标准而言，依然是毫无疑问的满分。油耗比想象中低，高速加市区拥堵，92号汽油加300块能跑400多公里，这么一辆老V8车，已经比想象中低很多了，并没有预想的那么不环保。要不是破旧的外形和铭牌上2002年4月生产的标记，很难想象这车已经这么老了。
17寸225的车轮，在今天看也只是B级主流水平。
我在很多老杂志上看到老LS是当年世界上最安静的汽车之类的评语，虽然没有权威考证，但是至少说明在那个年代LS的静谧水准是同级最顶尖的。这点我不得不感慨这么多年来豪华轿车在隔音上的进步，这车的发动机噪音控制在今天依然是吊炸天，但客观来说就体感而言，这车对外界噪音的隔绝已经比不上今天低一个级别的宝马5系了，虽然它还是算很安静，但是在今天拿到同级车里比，还是能感觉出岁月流逝。
这车的悬架几乎能在驶过各种颠簸路面时保持绝佳的舒适性，而且后怕比前排过滤得更舒适，最难得的是它并不像老式美系车那样一个颠簸车身像船一样起伏不停，它任何震动处理都很干脆，而且即使17岁高龄，它的悬架在各种颠簸下基本没有任何余震，这点是真的服气。
这车方向盘很大，低速打起来够沉，随速增益不明显，高速开起来后也是像老君威一样，很适合单手握着长途巡航。至于什么指向犀利程度、车身跟随性就算了，这车就不是干那个的，当你开上这个车，你也没什么兴趣去激烈驾驶。不过就算是这个年头的车，掉头时也能自己快速合理地把方向盘回正，比今天某些需要人为去回正的车子强多了。
以一个驾驶者的角度而言，这车的刹车实在是不灵光，脚感软绵而且前三分之二基本是虚位，制动力也比较弱，就算大力踩到底也不会产生很强的制动力，可能在当时为了纯粹的舒适性可以理解，但在今天看这个制动力水平肯定是不合格的。加上如前文所述，这车松油滑行距离超级远，因此需要提前预留制动距离。如果是有兴趣玩这个老车的人，强化刹车是很有必要的。
在第一天，我们都抢着开这个车，但是到了第二天就变成了抢着坐，这么说应该更能解读这个车的特性。如果是请了司机，买来享受后排，这车简直太棒了，放在今天D级车里舒适性也是最顶级那档。但是要说开，等经典老车的新鲜劲过了后，这车确实毫无驾驶乐趣，就是适合那些不差油钱、车船税的老头买来舒适的长途巡航。上图是我白天逛累了，晚上坐在后座拍的，太爽了！
朋友说这车一般3万多，把问题解决全部整备好可能最后总花费10万左右，能以很好的车况和成色再开N年，问我值不值、买不买？
我说很值，但是绝对不买，因为如果要玩经典车，这车不够老，买最初款或者千禧款更经典，而且我目前没法忍受天天开这种性格的车子。
如果没有这个情怀，买来自己开，那我觉得对于热爱驾驶的年轻人来说，天天开这车简直浪费宝贵的驾驶时间。如果是年纪大了也有钱了，就是喜欢这种车的感觉，买来圆个梦请个人来开，自己坐后排，那简直完美，太值了！
