提车将近一个月了，跑了2500km，和大家聊聊使用感受。最满意的是三围：4米85长、1米82宽、1米71的高，对于家庭使用可以说是完美。一个月开下来总结了“四个什么”，什么人都能开，什么地库都能下，什么小区都能进，什么车位都能停。之前也考虑过塞纳和俩8，长宽高总有一项会增加停车的难度。美版的那几个mpv堪称完美，但只限在美国，在国内拥挤的大城市就没那么从容了。再来说说大家最关注的悬架和隔音。混动的悬架调软了不少，过减速带的弹跳明显小了，甚至有了一丝高级感。行驶质感个人感觉不仅没有传说的那么渣，反而至少可以给到良，底盘很整。驾驶位后面还有三米左右的车身，但没有开GL8后面拖着很长一坨的感觉，更像是在开一台轿车，开着很放松。奥德赛的噪音绝大部分来自底盘下方传来的路噪和胎噪，那薄如蝉翼的地板和非静音的轮胎使他在静谧性方面与其他选手还有一定差距。前排的双层玻璃在中低速行驶时隔音优良，100km/h以上开始能听到一些风噪。拿奥的双层玻璃和es单层比了一下，厚度都在4.5mm左右
不大不小正合适，perfect size
在米国常开的12座福特全顺，6米长，2米1宽，2米高，去哪停车都木有问题
14年去西部租的GMC Yukon，5米2长，2米宽，在旧金山洛杉矶开一点也不觉得大。
给灵活多变的空间一个大大的赞，媳妇儿说一坐上奥德赛就感觉是要去度假
再说说Honda sensing，带低速跟随的acc基本可以实现堵车路段解放双脚，由于要和前车保持一定安全距离，所以会给别人加塞儿的机会，一旦有车加进来，acc就自动解除了，需要再次设置。由于LKAS车道保持系统在70km/h以上才开始工作，所以双手还不能解放出来。另外，机器控制的加减速和自己的脚比起来还是要生硬一些，这个功能在一次一公里的堵车路段测试过之后就再也没用过。出于对机器的不信任，无法实现放松驾驶，停不下来的时候自己还需要补一脚。车道保持功能也算OK吧，当车速达到70且捕捉到车道信息后，车道线图标由虚变实，系统工作。在直道和缓的弯道效果还行，但手不能长时间离开方向盘，超过几秒系统就会提示握住方向盘。这个系统的问题在于连续且清晰的车道行驶时会出现识别中断的情况，车道线图标变虚线后需要自己控制方向，再次识别出车道后才能再次启动车道保持。车道偏移提醒和抑制就是常规的警示、抖动并施加一点反作用力。碰撞缓解制动都是发生在碰撞不可避免的情形下，所以也没试出来。碰撞预警就是bbb几声提示一下，这个功能在开es时起到过几次使用。这些东西即使叫做主动安全配置，但顶多算个辅助功能，完全指望他们根本不靠谱。
第三排离后玻璃近的问题在我看来还是可以通过避免紧急制动，给后车留足反应时间和距离来避免部分追尾事故发生。眼观六路很重要，能对周围车的行为做出预判可以大大降低事故的发生。再说，载的都是最重要的人，也会更加小心谨慎。
动力对于一台mpv的重要性其实排的相对靠后，坐满人不费力就够了。混动奥德赛的提速有点超预期，但是操作方法和丰田的下脚踩就是了不太一样。一个月前试驾的时候是第一次接触本田的混动，大脚轰了一下油门完全没效果,干嚎提不起速来，反而线性地踩效果是最佳的。原来开crv和锋范经常有刹不住的感觉，不知是开的快了还是本田刹车不行，总之不满意。但对奥德赛的刹车非常满意
不错的动力还能有较低的油耗还要啥电动车
给奥德赛的评价除了是一台接近完美的家用mpv，也是一台给你幸福感的车。提车后，全家人出门都极其一致地选择它而放弃了也很舒适的es。和兄弟们踢完球，一起开着它去吃饭喝酒，也是很惬意的
